Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Про великих британцев.

Отсюда: Я тут увидел ниже человек написал плюсы Лондона. Теперь немного о минусах. Мне там тоже довелось жить и учиться.

1) Нет центрального отопления, как у нас. То есть в дома подается только холодная вода и электричество. Таким образом, если живешь в центре Лондона то как правило стоит буржуйка в доме, к ней покупаешь периодически газовый баллон с дорогим газком от дорогого Газпрома и сам себя отапливаешь. Вода в кране и в батареях одна и та же. То есть подбавил газку, стало в комнате тепло, пошел помыться, вся вода прогретая из батарей перетекает в ванну и заходишь в холодную комнату. Причем и вода и газ стоят дорого, вне Лондона бывают случаи пенсионерам пенсии не хватает на отопление, находя замерзшими в домах. В домах как правило стены картонные в отличии от наших. Если живешь в спальных районах города, то там электричеством вода прогревается в домах, как у нас на дачах моментальными разогревателями, которые мы в душ ставим или в Москве когда воду горячую на 2 недели отключают. Обычно все моются в душе, напора от электрической разогревалки никакого прям душем по телу водишь практически чтоб струйка долетала, в отличии от нашего московского сносящего тебя с ног . Я первым делом как вернулся обратно таааакой кайф от хорошего мощного российского душа словил!!! Чтобы хороший напор был надо насос ставить в дом дополнительно, но это только богатые так делают. Ванна тоже не у всех, часто только душевые кабины.

2) За воду и электричество очень много платят и плюс council tax (это местный налог с домохозяйств) в результате на ночь часто люди сами себе отопление отключают зимой и все спят под теплыми одеялами, я в Шотландской семье комнату пока снимал, спал в штанах, майке, свитере и шапке на голове, так как картонные стены в домах и очень холодно. потом в центр Лондона перебрался там уже сам буржуйкой командовал и топил на максимум, но все равно было холодно, не то что от наших батарей центрального отопления, которые зимой так херачат что при минус 25 на улице форточку открываешь от жары.

3) Преступность выше чем в Москве. Если в автобусе ночью с клуба едешь нельзя садиться на второй этаж, могут доебаться, лучше поближе к водителю и если кто начнет говорить прикинуться что по английский не понимаешь, отстанут. Есть районы (юго-восток, восток, юг Лондона) куда в костюме деловом если сунешься или одетый нормально, то 300 метров не пройдешь - разденут, все отберут. Я не пробовал в такие районы заезжать, но у нас в колледже случаи были. Полицейских не хватает, местные жители долго жаловались и потом муниципалитеты решили формировать дружинников, это типа как полицейский, но по форме чуток отличается и пистолета нету.

4) В бюджете не хватает денег на многие социальные вещи, например психов в психушках содержать и поэтому их выпускают. А психам там нравиться они обратно хотят и чтоб забрали обратно они начали народ в метро сталкивать под поезда насмерть, газеты писали, потом их обратно всех посадили и выделили деньги на содержание.

5) На метро денег не хватает в бюджете. поэтому поезда ходят отвратительно, в отличии от Москвы, часто застревают и могут часами не двигаться в тоннеле полные народу. На станции заходишь там как правило как сводки с фронтов на доске пишут, что мол такая-то такая-то линия встала и уже 2 часа стоит, на такой-то задержки по 40 минут. Причем месячный проездной в метро стоит 200 баксов если не в центре живешь, а например в 6 зоне. Зарплаты у них как в Москве, где-то 22000 фунтов до налогов считается в год в среднем по Лондону, но после налогов там остается около 15000, это получается в месяц где то 1150 фунтов на жизнь из которых до хера на коммуналку, проезд на транспорте и хуеву тучу расходов которые у нас небольшие. В результате получается по доходам у них полная жопа, я когда в семье шотландской жил, так по московской привычке в супермаркете мясо дорогое покупал всякое, колбасы, и даже не обращал внимание, так как-то смотрю дети ходят облизываются и у меня хозяйка шотландка спрашивает "ты что из богатой семьи в России", я говорю "нет, из обычной, из среднего класса".

6) Англичане культурой не отличаются. В метро в час пик мужики с бабами драться могут из-за того, что на ногу кто-то кому-то наступил, крыть матом, когда нажрутся очень агрессивные и наглые, как наше быдло. В центре специально уролифты поставили, потому что народ из клубов выходит и ссыт прям по дороге и на дома, поэтому после 23 привозят мобильные такие писсуары прям посреди тротуара ставят, чтоб в них ссали.

7) Отношение к русским - люди третьего сорта. Второго сорта у них австралийцы, немцы (за что что бомбили в 43ем). Русских бояться, часто считают мафией или проститутками. Налаживать общение непросто пока поймут, что нормальный. У меня девушка там была немка. Я с немецкой диаспорой много тусовался, был случай в клубе до нее бухие англики докопались, я подошел они на меня наезжать начали, типа пойдем выйдем, я уже стою обосрался кирпичами четверо на одного, а она им говорит это мой парень, он из России, так я краем глаза увидел как тот что сзади меня встал так типа показывает рукой по шее будто глотку перерезает типа не надо меня трогать и остальным теперь все обосрались и отвалили (подумали типа я мафия грохну).

8) англики любят тех кто не англик подставлять. Был случай у одного парня русского, я его не знаю, он друг моего друга шотландца, так он работал на одном заводе в пригороде Лондона и поехал на новый год отмечать тусить в Лондон, на завод в это время вломился кто-то на проходную и там разбил кока-кольный автомат, который колу продает и его обчистил всего. Так все дружно свалили на парня, типа он это сделал. И если бы шотландец не поехал туда и в полиции бы не написал заявление, что этот парень был с ним в период нового года в Лондоне то парня бы посадили.

Ну вот так там в общем-то.

А вот здесь Культурный отдых в цивилизованной стране. и здесь Saturday night in UK или как проводят выходные в Англии картинки про то, как в великой Британии отдыхают культурные мореплаватели. 

Бывает...



У нас был похожий случай: для японской делегации, приехавшей к губеру, подали к трапу микроавтобус с надписью на иероглифах. Японы прочитали и засмущались. Особенно женщины. Там было написано на японском "Девочки по вызову". И телефончик...
Как с Японии вывезли авто, так и не закрасили...

Ученье - свет! (А неучёных - тьма.)

Казбек Магеррамов

21 Май в 18:04 ·

У меня на работе есть личный помощник, девочка Настя, москвичка,22 года, учится на последнем курсе юридического института. Задаёт мне вопрос:
– Ой, и на фига метро так глубоко строят? Неудобно же и тяжело!
– Ну, видишь ли, Настя, у московского метро изначально было двойное назначение. Его планировалось использовать и как городской транспорт, и как бомбоубежище.
Настюша недоверчиво ухмыльнулась:
– Бомбоубежище? Глупость какая! Нас что, кто-то собирается бомбить?
– Я тебе больше скажу, Москву уже бомбили.
– Кто?!
– Ну как… Гм-хм, – немцы бомбили Москву. Во время войны. Прилетали их самолёты и сбрасывали бомбы.
– Зачем!?Они нас что, уничтожить хотели?!
– Ну, как бы, да…
– Вот сволочи!!!
– Да уж-ж-ж!
– И что, все люди прятались от бомбёжек в метро?
– Ну, не все… Но многие. Кто-то тут ночевал, а кто-то постоянно находился.
– И в метро бомбы не попадали?
– Нет.
– А зачем они бомбы тогда бросали?
– Не понял…
– Ну, в смысле, вместо того чтобы бесполезно бросать бомбы, спустились бы в метро и всех перестреляли.
– Настя, ну они же немцы! У них наших карточек на метро не было. А там, наверху, турникеты, бабушки дежурные и менты. Их сюда не пропустили просто!
– А-а-а-а. Ну да, понятно.
– Настя, я пошутил! На самом деле немцев остановили наши на подступах к Москве и не позволили им войти в город.
– Молодцы наши, да?
– Ага, – говорю, – реально кросавчеги!!!
– А как же тут, в метро, люди жили?
– Ну не очень, конечно, хорошо. Деревянные нары сколачивали и спали на них. Нары даже на рельсах стояли.
– Не поняла, – вскинулась Настя, – а как же поезда тогда ходили?
– Ну, бомбёжки были, в основном, ночью, и люди спали на рельсах, а днём нары можно было убрать и снова пустить поезда.
– Кошмар! Они что ж это, совсем с ума сошли, ночью бомбить! – негодовала Настёна. – Это же громко! Как спать-то?!!
– Ну, это же немцы, Настя, у нас же с ними разница во времени.
– Тогда понятно.

На обратном пути я старался не затрагивать в разговоре никаких серьёзных тем. Но тем не менее опять нарвался.

– В следующий отпуск хочу в Прибалтику съездить, – мечтала Настя.
– А куда именно?
– Ну, куда-нибудь к морю…
– Так в Литву, Эстонию или Латвию? – уточняю я вопрос.
– ?????????????
– Ну, считается, что в Прибалтику входит три страны: Эстония, Литва, Латвия. В какую из них ты хотела поехать?
– Класс! А я думала это одна страна – Прибалтика! Я туда, где море есть.
– Во всех трёх есть.
– Вот блин! Вот как теперь выбирать?
– Ну, не знаю…
– А вы были в Прибалтике?
– Был. В Эстонии.
– Ну и как? Визу хлопотно оформлять?
– Я был там ещё при Советском Союзе. Тогда мы были одной страной.
– Как это «одной страной»?!
– Вся Прибалтика входила в СССР! Настя, неужели ты этого не знала?!
– Обалдеть!
– Щас ты вообще офигеешь! Белоруссия, Украина, Молдавия тоже входили в СССР. А ещё Киргизия и Таджикистан, Казахстан и Узбекистан. А ещё Азербайджан, Армения и Грузия!
– Грузия!? Это эти козлы, с которыми война была?!
– Они самые. Ну, ты же знаешь, что был СССР, который потом развалился? Ты же в нём ещё родилась!
– Да, знаю. Был какой-то СССР. Потом развалился. Ну я же не знала, что от него столько земли отвалилось…

Я ехал в метро и смотрел на людей вокруг. Множество молодых лиц. Все они младше меня всего-то лет на десять – двенадцать. Неужели они все такие же, как Настя?! Нулевое поколение. Идеальные овощи...(c)...

Про русско-монгольский характер.

Я уже писал про генезис русской нации и русского государства в статье: Так кто же всё таки основал российское государство?

Сразу набежали патриоты, которые утверждали, что русское государство создали древние руссы, которые произошли неизвестно от кого, видимо, от грозных скифов, которых ещё греки боялись. И действительно, если украинцы произошли от древних укров, то и русские от древних руссов.

А вот монголы за 200 лет на Руси ничего не оставили. Просто пришли и ушли.

И по интернету ходит расхожее мнение, что монгольских генов в русском генотипе нет.

Про гены я не буду. Расскажу про менталитет.

А конкретнее, про русско-монгольский характер.

Перескажу рассказ одного очевидца, ехавшего на поезде Пекин – Улан-Батор – Москва.

От Пекина до монгольской территории он с женой ехали почти один в вагоне. Китайцы ехали в других. Почему? Как выяснилось позже, китайцы, японцы и прочие «конфуцианцы», избегают по возможности ехать в одном поезде с монголами. Монголы не обучены конфуцианской этике и своей непосредственностью и простотой заебут любого китайца. Этот вагон предполагалось заполнить монголами.

В Монголии вагон и начал заполняться монголами. И в Улан-Баторе был заполнен весь.

Вначале монголы ходили от купе к купе и шумно знакомились. Потом начали общаться.

Стали собираться кучами в купе. Кто не поместился в нужном купе, сидели в коридорах и через открытые двери купе участвовали в общении. Пили какую то водку и разговаривали. Вначале относительно тихо, потом всё громче и громче.

Потом начали петь хором. Вначале потише и позадушевнее, а потом всё громче, стремясь перекричать соседнее купе. К середине ночи одни монголы начали бить морды другим. А третьи монголы стали разнимать и мирить их. Причём, от кого больше было шума: от дерущихся или их примирителей, трудно было разобраться. К утру постепенно все утихомирились. Ближе к полудню вагон опять проснулся. Монголы послали гонцов за водкой. Полечились. И продолжили вчерашнее. Опять начали драться и разнимать друг друга. А некоторые пытались петь.

Наш очевидец вначале ехал вдвоём с женой в четырёхместном купе. В Улан-Баторе к ним подселилась монгольская пара. Огромный толстый монгол и его гораздо более компактная коренастая жена. Монгол сразу пошёл по вагону знакомиться. А его жена осталась в купе. Он иногда возвращался, пытаясь пригласить свою жену и русскую пару поучаствовать во всеобщем веселье. И даже ради убедительности переходил на довольно приличный русский язык. Но его жена и русские отказались, сославшись на усталость. После нескольких попыток, монгол оставил эту затею.

И в следующий раз появился в купе уже под утро и весьма на веселее. Мирно спавшая до этого монголка с неожиданной резвостью вскочила и начала громко и визгливо кричать на него и молотить кулаками в его широченную грудь. Что кричала, было не понять, но судя по интонации, что то вроде: «Где ты так долго шлялся, мерзавец?!» Хотя могла бы и не выяснять этот вопрос. Муж её был в соседнем купе. Оттуда всё время слышался его зычный голос.

Монгол сделал свирепую физиономию, страшно зарычал и врезал своей лопатообразной ладонью жене по уху. Монголка, несмотря на трёхкратную разницу в габаритах, не растерялась. Завизжав, она схватила стеклянную вазу со столика у окна вагона и начала дубасить ею мужа, норовя попасть по голове.

Огромный монгол схватил её за бока и, рыча, начал утрамбовывать своей женой стену вагона в коридоре, уворачиваясь при этом головой от её вазы. Кончилось тем, что как-то вырвав вазу и утрамбовав своей женой нижнюю полку купе, он ухитрился раздвинуть её ноги и купе затряслось от ритмичных движений его огромной туши.

Утро застало мирную картину. Среди разбросанных по купе вещей на нижней полке, развалясь, похрапывал монгол. Его жена уютно примостилась на той же полке поверх его огромной жирной туши и мирно посапывала во сне.

Вам поведение монголов ничего знакомого не напоминает? (Хотя и в несколько карикатурно – утрированном виде).

Где тут шарлатан Фоменко, с его «теорией», что монгольского ига вовсе не было?

Пусть объяснит, откуда появились в русском характере столько монгольских черт, если не от средневековых оккупантов русских земель?

У прочих финнов и славян, гены которых составляют основу русского этноса никакого сходства с монголами в характере что то не наблюдается.

Видимо, не всё определяется генами. Менталитет тоже как то наследуется.

Брат моей бабушки по отцовской линии служил в разведке НКВД во время войны.

Место его службы - проводник в дипломатическом вагоне то ли Шанхай - Москва, то ли Владивосток - Москва.

Он рассказывал такой случай:
В вагоне ехали два японца. Старый и молодой.
Наша разведка вначале слушала их с целью узнать, стоит ли их потрошить. Но они всю дорогу молчали.
Решили выпотрошить.

Проводник подал им чаю. Японцы выпили и заснули.
Вскрыли их купе. Подсевший в поезд специалист вскрыл их багаж, срезав печати. Переснял на фото все документы, закрыл багаж и восстановил печати.

Стали ждать, когда японцы проснутся. Но тут произошёл конфуз. Молодой проснулся, а старый - нет. Умер.

Этот японец ехал до Москвы один. С трупом на кровати. Не назрешая забирать труп. И всю оставшуюся дорогу не брал у проводника ни кусочка, ни глоточка. И вообще не пускал его в купе.

Приехали в Москву. На перроне вагон встречал важный пузатый японец в национальной одежде с мечами за кушаком. Молодой японец упал передним ниц и что то быстро говорил.Видимо, каялся. Японц в кимоно смотрел поверх него вдаль суровым взглядом.

Потом оба сели в авто и уехали.

Что потом было с молодым дипломатом, дед не знал. Его отправили обратным поездом из России.

Такой вод эпизод из истории разведки.

После войны, когда разделили НКВД на МГБ и МВД моего деда определили в небольшой забайкальский городок  (Могзон) - родину всей бабушкиной родни - зам начальником городского отдела милиции в звании майора.
Где он и дослуживал до пенсии.

И это тоже фейк от Гозмана?

Сел и поехал

В Эстонии автобусы стали бесплатными. Оказалось, это выгодно всем

Больше месяца назад, с 1 июля этого года, большинство эстонских регионов перешли на бесплатный общественный транспорт, последовав примеру столицы, где жители не платят за проезд уже несколько лет. Таллинский эксперимент оказался удачным: городская казна получила хорошую прибыль. Это стало основанием для начала нового эксперимента — запуска беспилотных автобусов. «Лента.ру» выяснила, как в Эстонии получают прибыль от бесплатного и какие преграды встают на пути прогресса.

Это было давно. Лет полсотни назад...

Мне было 17.

Я тогда бросил ДВПИ, в который недавно поступил и болтался по Владивостоку, проедая родительские деньги и немного подрабатывая на соль-базе на мысе Чуркина разгрузкой соли из вагонов.
Я слабоват был для такой работы. Даже 15 тонн разгрузить было для меня почти не выносимо. За 15 тонн из вагона платили 10 рублей. За то же время настоящие работники разгружали и по 60 тонн на одного. Меньше чем на 30 тонн они и не подряжались.
Засыпали соль лопатами на тачку, вавозили по доске за пределы вагона и высыпали в отвал. Работали в основном мужики. Но некоторые работали с жёнами.

40 рублей в день в 1968 году, это я вам скажу тысяч восемь по нынешней покупательной способности.

Но я не об этом.

Тогда по дороге на фуникулёр вела лестница. На ней всегда сидели нищие. Плотно друг к другу. Плечо к плечу.
Иду я как то мимо них и смотрю из их плотных спин высовывается жалкая одинокая дрожжащая ручёнка.
Мне стало жалко этого нищего, которого, как я думал, даже в ряд не пустили.

Я сказал:
 - Что это у вас такое? Почему он так просит?

Сразу все нищие встрепенулись, Рука сразу исчезла и сидящий через одного мужчина стал яростно оправдываться - всё отрицать. Оказывается, как я позже узнал, это называется у нищих двурушничеством. Тяжкий грех по их законам - тянуть вторую руку из-за спин товарищей.

Я и забыл про этот случай. Как то раз, я шёл мимо рядов нищих, меня остановил один нищий из их ряда и поблагодарил за разоблачение двурушника.
- А где он? - наивно спросил я.
- Мы с ним разобрались. Больше его здесь не будет. Не думай о нём.
А после спросил меня:
- Ты из наших?
Я не понял, но на всякий случай ответил, что нет. Я студент.
- Иди к нам - предложил нищий. И видя моё недоумение, добавил:
- Ты не смотри на внешность. У нас хорошая жизнь.
- Нет - ответил я - мне учится надо.
Карьера нищего не казалась мне привлекательной. Я был довольно честолюбив.
 - Ну, как хочешь. Потом жалеть станешь, когда всё узнаешь.
На чём и расстались.

Сейчас я думаю, что если бы я согласился годик побыть с ними до армии (Всё равно болтался без толку), это был бы интересный жизненный опыт.
Только меня вводит в недоумение один вопрос: для какой цели я им был нужен - здоровый семнадцатилетний парень? Кто бы мне подавал?

Хотя, если рубануть мне сзади топором по хребту и посадить на тележку с колёсиками, то очень даже могло бы получится.

А где полимеры?! Полимеры то все просрали!!!

Экспорт машин, оборудования и транспортных средств (в методике Росстата и ФТС России) в 2017 г. составил 28,1 млрд долл., показав рост на 14,6% или 3,57 млрд долл. Это стало вторым результатом в российской истории, немного уступающим показателю 2013 г. (28,8 млрд долл.). При этом поставки в дальнее зарубежье достигли 19,8 млрд долл., что стало абсолютным максимумом, и если в 2013 г. дальнее зарубежье и СНГ соотносились в экспорте как 58:42, то в 2017 г. соотношение стало 70:30.




  • © geographyofrussia.com

Российский экспорт продукции машиностроения имеет свою специфику. Крупные экспортные контракты для большинства отраслей не являются привычным делом, а потому от года к году поставки могут сильно колебаться. По этой причине мы в большинстве случаев говорим о достижениях применительно к периоду с 1996 г., по которому есть довольно подробная статистика, хотя с большой вероятностью его можно расширять на весь период независимой России (с 1992 г.). Сравнение с советской эпохой затруднено принципиально иными подходами к формированию групп машиностроительной продукции во внешнеторговой статистике и общей её скудостью; тем не менее, по ряду товаров мы имели основания утверждать и исторические максимумы.

Не секрет, что существенная часть российского экспорта продукции машиностроения связана с ВПК и атомным комплексом. Это наша специфика, и мы не пытались в анализе от нее уходить, есть рекорд по товару — значит, есть рекорд, безотносительно назначения продукции. Кстати, Европа, Америка и многие другие страны точно так же учитывают экспорт продукции военного назначения вместе с аналогичными гражданскими товарами.

Представлены в российских поставках и реэкспортные операции, и продажи б/у техники (например, очень активно идут различные корабли). Это характерно для многих стран, ничего особенного в этом нет. Но имея основания полагать именно такую природу рекорда, мы о нем не говорили — все-таки это не достижение категории «Сделано у нас». То, что в производстве нашей продукции активно используются импортные комплектующие и их доля порой может быть велика, не имеет отношения к сути дела — так работает все мировое машиностроение.

В анализе мы старались упростить официальные длинные и сложные названия товарных позиций, не потеряв при этом их сути. Товары выделялись по 4 или 6 знакам ТНВЭД.

Энергетическое и силовое оборудование

Экспорт турбореактивных двигателей в 2017 г. вырос на 28% до 1547 млн долл. Это второй результат в истории, немного уступающий максимуму 2013 г. (1603 млн долл.). При этом в количественном выражении рекорд обновлен — 447 штук. Кроме того, 246 млн долл. составил экспорт частей турбореактивных и турбовинтовых двигателей — это третий результат в истории после пика 2009-2010 гг. Россия входит в пятерку ведущих мировых экспортеров турбореактивных двигателей (исключая реэкспортные операции).

Экспорт реактивных двигателей в 2017 г. вырос на 40% до 292 млн долл. Это новый абсолютный рекорд! При этом рубеж 100 млн долл. был впервые преодолен только в 2011 г., 200 млн долл. — в 2015 г. Россия — крупнейший в мире экспортер реактивных двигателей.

Экспорт ядерных реакторов и их частей вырос в 2017 г. в 2,7 раза до 283 млн долл. Это стало лучшим результатом в новейшей истории России, прежний рекорд составлял 243 млн долл. в 2010 г. По имеющейся международной внешнеторговой статистике, Россия в 2017 г. должна занять первое место в мире, но не исключено, что часть поставок зарубежных стран может быть засекречена.

Экспорт котлов центрального отопления в 2017 г. вырос на 37% до 31 млн долл. Это лучший результат в новейшей истории России, а вполне возможно, что и вообще в российской истории, т.к. в середине 90-х экспорт составлял в среднем всего лишь 2 млн долл. в год. Прежний рекорд равнялся 25,9 млн долл. в 2010 г.

Экспорт вспомогательного оборудования для котлов в 2017 г. вырос в 2,9 раза до 99 млн долл. Это лучший результат за период с 1996 г., прежний рекорд составлял 96 млн долл. в 1998 г. По нашей оценке, в 2017 г. Россия заняла седьмое место в мире по экспорту вспомогательного оборудования для котлов.

Экспорт электрических аккумуляторов в 2017 г. вырос на 18% до 77 млн долл. Это второй результат с 1996 г., уступающий только максимуму 2004 г. (106 млн долл.), когда был странный скачок поставок в Белоруссию.




  • © ruxpert.ru

Отраслевое и универсальное оборудование

Экспорт термического оборудования вырос в 2017 г. в 2,5 раза до 518 млн долл. Это новый абсолютный рекорд, прежнее российское достижение составляло 381 млн долл. в 2015 г. Рекорд обеспечен трехкратным ростом поставок теплообменников, которые составили более 80% экспорта рассматриваемой продукции (419 млн долл.). Также к термическому оборудованию отнесены промышленные водонагреватели, сушилки, стерилизаторы, аппараты для дистилляции и ректификации, градирни и т. п., а также части.

Экспорт жидкостных насосов (включая части) в 2017 г. вырос на 32% до 361 млн долл. Это третий результат в новейшей истории России, после показателей 2008 г. (569 млн долл., очень крупная поставка в Казахстан) и 2013 г. (382 млн долл.).

Экспорт фильтровального оборудования в 2017 г. вырос на 37% до 212 млн долл. Это лучший результат в новейшей истории России, прежний рекорд составлял 211 млн долл. в 2013 г.

Экспорт холодильного оборудования (кроме бытовых холодильников) в 2017 г. вырос на 49% до 141 млн долл. Это лучший результат в новейшей истории России, прежний рекорд составлял 127 млн долл. в 2013 г. Наибольшую часть поставок формируют холодильные витрины (78 млн долл.), по которым третий год подряд отмечается значительный прирост.

Экспорт механических распылителей в 2017 г. вырос на 92% до 73 млн долл. Это новый абсолютный рекорд! Прошлогодний рекордный результат превзойден почти вдвое.

Экспорт машин для обработки почвы (сеялки, сажалки, рыхлители, бороны и пр., включая части) в 2017 г. вырос на 62% до 58 млн долл. Это лучший результат в новейшей истории России, прежний рекорд составлял 37 млн долл. в 2014 г.

Экспорт кондиционеров (включая части) в 2017 г. вырос на 28% до 47 млн долл. Это лучший результат в новейшей истории России, прежний рекорд составлял 41 млн долл. в 2000 г. Экспорт растет седьмой год подряд!

Экспорт оборудования для птицеводства в 2017 г. вырос в 2,6 раза до 35,1 млн долл. Это новый абсолютный рекорд! В текущем показателе, правда, есть вероятность ошибки по Казахстану, но даже его корректировка до среднестатистического уровня даст суммарный показатель более 20 млн долл., что тоже будет рекордом. Долгое время экспорта этой продукции практически не было, отметку 5 млн долл. Россия впервые превзошла в 2013 г.




  • © tver.one

Приборы

Экспорт лазеров и спецоптики (включая части) в 2017 г. вырос на 84% до 490 млн долл. Это очередное обновление исторического максимума! Экспорт растет четвертый год подряд, прежний пик 2012 г. превышен уже в 3,1 раза.

Экспорт приборов автоматического регулирования в 2017 г. вырос на 18,7% до 242 млн долл. Это второй результат в новейшей истории России, уступающий только максимуму 2013 г. (277 млн долл.).

Экспорт измерительных приборов для электрических величин и излучения в 2017 г. вырос на 36% до 119 млн долл. С середины 90-х годов более значительным был только экспорт в 2001 г. (151 млн долл.) и 2008 г. (122 млн долл.).

Экспорт демонстрационных устройств и моделей в 2017 г. вырос на 5,1% до 105 млн долл. Это второй результат в новейшей истории России, уступающий только максимуму 2013 г. (125 млн долл.). Россия входит в десятку ведущих мировых экспортеров данной продукции.

Экспорт медицинских приборов и инструментов (кроме рентгеновской аппаратуры) в 2017 г. вырос на 16,9% до 75 млн долл. Это стало лучшим результатом в новейшей истории России, прежний рекорд составлял 66 млн долл. в 2011 и 2013 гг. Кроме того, еще 9,5 млн долл. (+26%) составил экспорт устройств для механотерапии и дыхательной аппаратуры, 22,3 млн долл. (+52%) — ортопедических приспособлений и искусственных частей тела; оба показателя лишь немного уступают максимуму 2008 г.

Экспорт аппаратуры для физического или химического анализа в 2017 г. вырос на 28% до 62 млн долл. С середины 90-х годов более значительным был только экспорт в 2001 г. (66 млн долл.). Наиболее заметным экспортным продуктом выступают газо- и дымоанализаторы, обеспечившие половину прироста.




  • © news.ykt.ru

Автомобили и комплектующие

Экспорт легковых автомобилей в 2017 г. составил 84,4 тыс. штук (+23%) на 1320 млн долл. (+19,4%). В количественном выражении общий итог скромный, а в стоимостном — это третий результат в истории, уступающий только пику 2013-2014 гг. (примерно по 1,5 млрд долл.). В то же время третий год подряд существенный рост показывает экспорт легковушек в дальнее зарубежье — в 2017 г. он достиг 32,4 тыс. штук (+42%), что стало максимумом с 2006 г.

Экспорт прицепов в 2017 г. вырос на 29% до 8 тыс. штук. Это второй результат с середины 90-х годов, немного уступающий пику 2007 г. (примерно 8,4 тыс. штук). В стоимостном выражении экспорт составил 141 млн долл. (+21%), это второй результат в новейшей истории, уступающий только 2008 г. (152 млн долл.).

Экспорт автозапчастей (основная номенклатура, классифицируемая в позиции ТНВЭД 8708) в 2017 г. вырос на 44% до 518 млн долл. С середины 90-х годов более значительным был только экспорт в 2007-2008 и 2012-2013 гг. При этом в 2017 г. поставки отдельных компонентов, таких как бамперы, тормоза, глушители и выхлопные трубы, сцепления, стали максимальными за весь рассматриваемый период, а экспорт коробок передач уступил только показателю 2012 г.

Экспорт автомобильных кузовов в 2017 г. составил 36 тыс. штук на 108 млн долл. В количестве поставки возросли в 4,2 раза, по стоимости — в 2,7 раза. Более масштабным за последние 20 лет экспорт был только в середине 2000-х гг., когда в Украине собиралась «Лада»: пиковые показатели 2006 г. составили 141 млн долл. и около 58 тыс. штук. Теперь в российском экспорт вновь превалируют кузова для легковушек, только теперь это Renault в Алжир.

Экспорт автомобильных световых устройств в 2017 г. вырос на 64% до 31,9 млн долл. Это второй результат в новейшей истории России, уступающий только рекорду 2013 г. (36,7 млн долл.).




  • © avtovolgograda.ru

Железнодорожная техника

Экспорт грузовых вагонов в 2017 г. вырос на 43% до 9943 штук. Это практически повторяет второй в истории результат 2015 г. (9947 штук), более масштабным был экспорт только в 2012 г. (11-12 тыс. штук, с поправкой по Казахстану). У СССР экспорт грузовых вагонов был маленьким: так, в 1970-е — первой половине 1980-х гг. поставки самого массового их типа, полувагонов, составили на пике чуть больше 500 штук. В стоимостном выражении экспорт России грузовых вагонов в 2017 г. составил 250 млн долл. (+58%), что сильно уступает пику 2012 г. (693 млн долл.) из-за изменения товарной структуры поставок в пользу дешевых полувагонов и общего снижения цен на вагоны на постсоветском пространстве. Из общего объема экспорта в 2017 г. 5989 штук составили полувагоны, 2563 — саморазгружающиеся вагоны, 304 — крытые вагоны, 248 — цистерны, 839 — прочие виды. Россия последние три года входит в тройку ведущих мировых экспортеров грузовых вагонов в количественном выражении и в пятерку — в стоимостном.

Экспорт пассажирских вагонов в 2017 г. составил 53 млн долл. Это второй результат с 1996 г., уступающий только рекорду 2008 г. (79 млн долл.). По сравнению с предыдущим годом экспорт вырос в 3,8 раза, но для этого товара характерны сильные колебания поставок от года к году. В количественном выражении экспортирован 61 вагон — это далеко не рекорд, т.к. в этой позиции учитываются не только магистральные железнодорожные вагоны, но и трамвайные, шахтные и т. п.




  • © uniwagon.com

Подготовлено на основе анализа данных ФТС России.