Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Про настоящих снайперов ВОВ.

Лежал я с пневмонией в больнице.
Со мной в палате лежал один полковник в отставке и, кажется Герой Союза.
Я с лёгкой формой пневмонии, он с тяжёлой.
Его вконце увезли на операцию - удаление лёгкого. Что с ним было дальше - не знаю.

Так вот, он молодым солдатом воевал в составе снайперской группы автоматчиком.
Снайперская группа состояла из 2х человек. Собственно снайпера (это был известный всему фронту снайпер -  эвенк по национальности) и автоматчика с длиннофокусным объективом. Автомат на случай если кто выскочит вблизи. А фотоаппарат для  отчёта снайпера.
На цель наводили оба: снайпер ружьё, а автоматчик фотоаппарат. И вместе нажимали спуск. Без фотодокумента убитых не засчитывали.

Эвенк, который был у них командиром группы, получил задание разбить прицел гаубичной батареи немцев.

Просочились через передовую. Заняли позицию. Долго лежали - ждали. Прицела не было видно.
Потом из блиндажа вышел немецкий офицер и начал делать зарядку. Кителя на нём не было, но по галифе опознали, что офицер.

- Ну что, наводим?

Пуля попала офицеру в грудь. Он в это время делал приседание. Присел и больше не встал.

Немецкие артиллеристы враз озверели. Развернули батарею в их сторону и начали всей батареей бомбить по тому леску, в котором снайпера прятались.
Снарядов не жалели. Стреляли долго.
Как снайпера уцелели, удивлялись не только они, но и в своём подразделении, когда они туда ночью приползли. Их уже живыми не ждали.
Отсиделись в воронке.

Когда уже смеркалось, заметили какой то стеклянный отблеск на батарее. На всякий случай выстрелили на отблеск. Батарея на минуту замолчала. Возможно, разбили таки прицел. Но заснять это не удалось.
Офицера им засчитали, а прицел - нет.

Как становятся снайперами

Этот эвенк был мобиллизован по призыву.
Его определили помошником при кухне. Дрова нарубить, воду натаскать. Кличку ему присвоили "Ходя".
Был он там вроде клоуна.
Ходя туда, ходя сюда. Быстрее, что возишься!? В штаны что ли насрал!?

Как то раз дали ему винтовку, поставили в трёх метрах на пень коробок спичек и сказали:
- Ходя, попади!
Готовились посмеяться.
- Моя так не умеет. Моя вот так умеет.
Ходя отнёс спичечный коробок метров на сто под  ухмылки солдат, предвкушающих хохму, и с одного выстрела сбил цель.

Наблюдатели удивлённо переглянулись.
Послышались реплики:
- Да нет, это случайно получилось!
Офицер приказал:
- Давай ещё раз!
Результат был тот же.

Командиры переглянулись:
-Так он готовый снайпер! А мы тут...

Назначили его снайпером. К нему прикрепили автоматчиком молодого солдата - того самого будущего полковника.
Вначале автоматчик только фотоаппарат наводил. Потом сам стал постреливать.
Потом он и сам стал снайпером под руководством эвенка.
Его выделили в отдельную снайперскую группу и прикрепили своего автоматчика.

О параметризации гаджетов и теории конвергенции: встречаем дивный новый мир.

Вот тут пишут: http://www.vz.ru/columns/2010/8/24/427424.html

У меня не зазвонил телефон. Кто виноват? Он.

Специалист по параметризации – новейшему направлению науки, которое программирует старение вещей. Именно из-за него ломаются наши машины, фотокамеры и кофемолки.

Мобильники стали самым ярким и массовым произведением этих гениев разрушения. Казалось бы, ну что может быть проще, чем сделать аппарат в прочном корпусе, который не царапается? Материалы для этого давно придуманы. Но нет. Более-менее прочными были только первые мобильники. Чем дальше – тем быстрее облезает с них краска и царапается стекло. Причем телефоны теряют свой товарный вид строго после истечения гарантийного срока. То есть через год.

Допустим, попался бережливый зануда, который держал телефон в мягком кожаном чехле, сдувал с него пылинки и очень тихо говорил в микрофон. Думаете, поможет? Ничего подобного. Через год–полтора телефон начинает не только терять внешний вид, но и «глючить». То есть в него на программном или аппаратном уровне заложена программа саморазрушения.

В том, что это правда, каждый из нас легко может убедиться на собственном опыте. Когда полтора года назад я купил новейший дорогой смартфон HTC Black Stone, казалось, что это совершенство будет со мной долго. Красивый, удобный, с кучей памяти и прочими атрибутами совершенства. Но ровно через год и один месяц он сломался. Перестал реагировать на нажатия. Меня охватила паника. В телефоне – куча программ, в том числе редких и дорогих. За год он прирос ко мне и пустил корни в мозг. Нахлынуло чувство беспомощности и одиночества. Впрочем, несколько минут поиска в Интернете, и оказалось, что я совсем не одинок. Сотни владельцев таких аппаратов столкнулись с той же проблемой. Некоторые решили её. Кулибины за несколько тысяч вдохнули новую жизнь в мою онемевшую часть тела. О, радость! Еще пару месяцев, и на экране расплылось радужное пятно. Стало «глючить» программное обеспечение. А тут подоспела новинка, еще умнее и еще дороже... В общем, готовлю новую тысячу долларов.

Задача создателей подобных «произведений» в том, чтобы ломался не только экран, корпус или кнопки. Ломаться должно всё. Чтобы даже у бережливого пользователя не было шанса «зажать» деньги на новый аппарат. На ремонт тут редко делают ставку, потому что мобильные чаще всего не ремонтируют, а выкидывают. В отличие, скажем, от автомобиля, с которым совсем другая история.

Лет двадцать назад еще не испорченные параметризацией автоконцерны делали машины на долгие годы. Двадцатилетние Audi и BMW часто и сейчас ездят как новые. Ресурс их двигателей приближался к миллиону километров. Лет десять назад производители поняли свою ошибку и стали делать металл тоньше, запчасти слабее, а масло жиже. В общем, строго после истечения гарантийного срока машина начинает «сыпаться». После этого производитель зарабатывает на запчастях едва ли не больше, чем на продаже самой машины. Но и это не всё. Совсем недавно автопроизводители нашли еще одну нишу для вытягивания денег из покупателей. Есть такие запчасти, которые не подлежат гарантии и меняются по мере износа, даже если машина новая. Вот они и стали «сыпаться» гораздо быстрее – независимо от срока гарантийного обслуживания. Возьмем, к примеру, тормозные колодки. Их всегда приходилось менять часто. Но вот, скажем, последнее «ноу-хау» от компании Ford: делать тормозные диски из такого мягкого металла, что они стираются вместе с колодками. Для тех, кто не в курсе – обычно диски «ходят» не менее 150 тысяч км, а у нового Ford Mondeo – примерно 40 тысяч. Их замена настолько дорогое удовольствие, что обычное техобслуживание нового исправного автомобиля выливается более чем в сорок тысяч рублей. Виртуозное исполнение. Японцы, кстати, до этого еще не додумались.

Есть данные о том, что в мире давно уже изобретены шины, которые не стираются, и колготки, которые не рвутся. Последние – точно не миф, они даже какое-то время выпускались. Пока производители хорошо рвущихся их не уничтожили.

Колготки, бритвы, соковыжималки, даже горшечные цветы – всё это проходит сейчас через специалистов малоизвестной и не особо почетной профессии. У нее даже названия нет. Есть только термины вроде «планируемого старения» и «параметризации». Последний термин означает принцип моделирования товара в виде математической матрицы, в которой учтен срок службы всех составных частей, их стоимость, маркетинговые приоритеты и т.п. Составные части удешевляются до предела, но так, чтобы они не сломались раньше своего времени. То есть гарантийного срока. Далее просчитывается, как эти самые паршивые детали будут взаимодействовать, чтобы сразу не отпугнуть покупателя. Это сложное искусство, которое производители хорошо оплачивают и держат в тайне. Такая параметризация – своего рода «табу», о котором не принято говорить. В рекламе мы слышим только о том, что товар «новый», «лучший» и т. п., хотя на деле он обычно ничем, кроме дизайна, не отличается от старого, а прослужит меньше.

Впрочем, еще есть товары, которые делаются «нормально» и служат долгие годы. Но это товары не для людей, а для промышленности. Турбины, станки, прессы...

Самолеты могут 20 лет летать непрерывно, при этом их износ будет минимален. Двигатели теплоходов работают десятки лет, тогда как ресурс автомобильных сейчас уже приблизился к 150 тысячам километров, т.е. к пяти годам активной эксплуатации. Дрель профессиональная будет работать долго, а домашняя сломается через год. Да что там, в Америке уже дома строят так, чтобы они рассыпались сразу после погашения ипотечного кредита.

Что же со всем этим делать? Ведь это всемирное мошенничество, обман, который заставляет нас постоянно платить деньги ни за что. Но делать нечего. Более того, именно в этом безобразии секрет нашей относительно благополучной жизни. Небывалый потребительский бум последних десятилетий во всем мире связан как раз с тем, что маркетологи заставили людей всё время что-то покупать. Пусть даже ненужное. А потом к ним на помощь пришли инженеры, благодаря которым мы уже просто не можем не покупать. Потому что всё ломается. А чем больше покупаем – тем больше ВВП, тем выше прибыли, в конечном счете, наши же доходы. Еще одна причуда глобализации.

Действительно, так и есть.

Про программирование выхода из строя гаджетов начали говорить на моей памяти лет 40-50 назад.

Например, до капроновых чулок были шёлковые. Которые часто рвались. Капроновые рекламировали как нервущаяся замена шёлковых. Как только шолково-чулочную промышленность уничтожили, так сразу капроновые стали делать самораспускающимися. Поехала одна петля и... Женщины знают, о чём это я.

Сейчас этот процесс нашёл своё дальнейшее техническое воплощение. Недавно у моего работника на японском грузовике потёк поддон картера. Вскрыли. Что выяснилось: вместо штамповки поддона из одной толстой пластины, его отлили из двух тонюсеньких листов силумина с прослойкой воздуха между ними. Чтобы масло затекло во внутрь крышки в одном месте, а вытекло в другом. Не поймёшь, где течёт. Такая технология изготовления поддона картера много дороже вульгарной штамповки, но зато гарантирует полную неремонтопригодность детали.

Смысл всего этого в ликвидации гаджетов как личных вещей, и предоставлении их в пользование в качестве услуги: заплатил за год – пользуйся год, а потом опять плати.

Так называемое «общество потребления» требует, чтобы процесс переработки добра на говно никогда не прекращался. Вплоть до полного превращения планеты в свалку. По которой будут бродить свободные люди и кони, мухи, вороны и крысы.

Для того чтобы этого не произошло, придётся рано или поздно усовершенствовать общество потребления: планово изготовлять вещи сверхдлительного пользования. Но ликвидировать личную собственность и предоставлять все вещи только на прокат на конкретный срок. Результат тот же, а ресурсов на свалку уходит много меньше. Для экологии лучше и экономика (прибыли корпораций) не страдают. Надо только перестроить торговый бизнес на прокатный. И объединить в одну корпорацию прокат и изготовление вещей. И дело пойдёт.

Это будет организационно не так сложно сделать: старые предметы потребления выйдут из строя в запланированные сроки, а новые – с длительным сроком эксплуатации - не продавать, а только выдавать на прокат. Ну и останется чуть-чуть подправить законодательство. Предусмотреть за невозврат или неоплату просроченного гаджета наказание, как за кражу.

Не есть ли это та самая конвергенция - симбиоз коммунизма и капитализма, о котором грезили позднесоветские идеологи? (Правда, несколько иначе представляя себе и нам, что надо взять от капитализма, а что от социализма). Получится несколько наоборот: от коммунизма надо будет взять запрет на личную собственность предметов потребления. А от капитализма – гарантию постоянной прибыли собственникам средств производства за счёт сдачи на прокат гаджетов.

О, этот дивный новый мир!

Это ещё не есть все недокументированные возможности телефонов. Но может быть полезно.

СЕКРЕТНЫЕ КОДЫ ИЛИ ЧТО МЫ НЕ ЗНАЕМ О НАШИХ ТЕЛЕФОНАХ







1) *#06#. Позволяет узнать уникальный номер IMEI любого смартфона, в том числе и iPhone.

2) *#21#. Позволяет получить информацию о включенной переадресации — звонков, сообщений и других данных.
Очень удобно, если вы хотите проверить, не шпионит ли кто-нибудь за вами.

3) *#62#. С помощью этой команды вы сможете узнать, на какой номер производится переадресация входящих вызовов, если iPhone выключен или находится вне зоны действия сети.

4) ##002#. Отключает любую переадресацию звонков. Таким образом, принимать их будете только вы.

5) *#30#. Предоставляет информацию об определении номера входящего абонента

6) *#33#. Показывает информацию о блокировке исходящих поддерживаемых сервисов, таких как звонки, SMS и других данных.

7) *#43#. Отображает информацию об ожиданиях вызова.

8) *3001#12345#*. Так называемое меню «Джеймса Бонда»: здесь и информация о SIM-карте, и уровень сигнала сотовой сети, даже нашлось место показателям приема сотового сигнала. Все данные, кстати, оперативно обновляются.


Про зайцев на батарейках.

С батарейками не все так просто





Насчет супертеста батареек есть некоторые замечания.
Из этой таблицы выходит что щелочные "пальчики" от IKEA аж в 5 раз выгоднее, чем Energizer Maximum.
Так что? Позор кролику-барабанщику?



Увы, но таблица содержит ошибки, а сама методика тестирования не совсем корректна.

1) Автор взял завышенные цены для дорогого сегмента батареек
например,
Energizer Plus, стоит не 27 руб, как указано в таблице, а 18.5 за штуку (по наводке zorins)


Duracell тоже если брать блистерами по 12 штук, получаются по 17 руб (205 руб за блистер), а не 28 руб/штука.
Раз уж если автор взял блистер IKEA по 10 штук.
Так что нельзя сравнивать "оптовые" цены с розничными.

С такой поправкой разница в выгодности конечно не нивелируется, но существенно уменьшается.

Далее, еще существенней эта разница нивелируется по следующей причине:

2) Автор использовал неверную методику сравнения

Он разряжал батарейки только током 0.2 А, что является довольно специфическим способом эксплуатации батареек.
Смотрим табличку:

Как видим, такое энергопотребление (0.2 А) характерно для детских игрушек, маломощных светодиодных фонариков, MP3-плееров.  Видимо пульты телевизоров - туда же.

А если запитать фотоаппарат? А со вспышкой? Фонарь помощнее?
Тогда все получится с точностью до наоборот - все дешевые батарейки сольются. Они заметно хуже держат бОльшие токи,.


Как видим,  в таких условиях IKEA  выдает лишь 70% от емкости того же Duracell Turbo.

А вот в случае импульсных токов Energizer Maximum уже в полтора раза лучше чем IKEA:

источник

Вот такие они, аутсайдеры "рейтинга Ammo1"

3) Автор не проконтролировал свежесть батареек.
Все-таки они деградируют по мере хранения, теряют емкость (порядка 10% за год) и эти вещи для целей тестирования нужно отслеживать.

Резюме:
дорогие батарейки, хоть и оставаясь невыгодными по стоимости ампер-часа, тем не менее лучше держат высокие нагрузки, чем дешевые, т.е. заметно дольше работают. Для фотоаппарата лучше дорогие, если вы не хотите таскать кучу запасных в кармане. А еще лучше - аккумуляторы.
В то же время для пультов, всяких низкопотребляющих устройств действительно лучше покупать что-то вроде IKEA.
Так что тест все-таки полезный.

"Выпить за полчаса до обследования банку пива и настроиться доброжелательно к эксперту".

Как обмануть детектор лжи




Раньше с детекторами лжи приходилось сталкиваться только преступникам и военным. Сегодня проверке на полиграфе может подвергнуться каждый. Но и детектор можно обмануть. Мы расскажем, как это сделать.

Полиграф. Откуда и когда.

Полиграф – изобретение старое. Древние индусы задавали испытуемому нейтральные и наводящие вопросы, а он на каждом ответе бил в гонг. Считалось, что во время лживого ответа он ударит в гонг сильнее обычного.
В Древнем Китае подозреваемый набирал в рот горсть риса. Если он оставался сухим, то преступник признавался виновным – от стресса слюноотделение снижается.

Тот полиграф, который используется в наши дни – тот же гонг и тот же рис. Только с проводками. Довел до ума и запатентовал его человек с поэтичной фамилией Килер. Однако были детекторы и до него. И «заслуга» их популяризации принадлежит Чезаро Ломброзо

Вам зачем?

Прежде, чем решить обмануть полиграф подумайте – оно вам надо? Заведомый настрой на обман, особенно если вы плохо подготовились, может все испортить. Вы будете вести себя неестественно, это вызовет подозрения и будет трактоваться не в вашу пользу. Если вы будете слишком нервничать – это будет трактоваться не в вашу пользу. Если будете слишком бесстрастны – это также вас уличит. Поэтому, если вы все же серьезно настроены обмануть полиграф – готовьтесь заранее. Забудьте о кнопках в ботинках и прочих "хитростях". Есть более действенные методы. Они разрабатываются не для сокрытия улик, а с целью защиты естественного права человека на личную жизнь. Существует даже общественное движение "антиполиграф". Его девиз: "Их право — пытаться узнать о нас всю подноготную, наше право — посылать их всех куда подальше... В этом и заключается демократия".

С чего начать?

Начинать лучше с общего настроя. Чем спокойнее вы будете себя чувствовать – тем лучше. Проверку на детекторе лжи проводят обученные люди. Проникнитесь к ним симпатией. Пусть они будут вашими коллегами во время собеседования.

Избавьтесь заранее от благоговения перед полиграфом и полиграфологом, а также от чувства вины (оно будет внушаться). Детектор лжи всего лишь машина. Она только регистрирует ваше состояние. Пусть для вас полиграф будет просто детектором, без всякой «лжи».
Важно понимать, что полиграфолог будет стараться выводить вас из зоны комфорта. Его вопросы могут казаться провокационными, стул – неудобным, освещение – раздражающим. Однако при должном уровне подготовки вы справитесь.

Как работает детектор лжи

Полиграф не обладает разумом. Это механизм с заданными параметрами калибровки. Он отслеживает потоотделение, сердечный ритм, дыхание, натяжение кожного покрова и мышечные сокращения. Последние модели обладают большей чувствительностью и фиксируют больше параметров.

Во время проверки полиграфолог будет задавать вопросы. Они делятся на нейтральные (которые не должны вызвать у вас повышенной реакции), контрольные вопросы и вопросы-ловушки.

Важно: не спешите отвечать. Определите удобный для себя темп и придерживайтесь его. Практикуется и «молчаливый ответ» — вас просят подумать об ответе на вопрос, но не произносить его вслух. Отрепетируйте и его. Главное - не ведитесь на провокации.

Работу полиграфа часто дублирует внешнее видеонаблюдение. Сохраняйте спокойствие. Твердо уясните: вас никто не обвиняет, с вами работают. Как правило, собеседование проводится в статичном состоянии – запомните его и старайтесь не ерзать.

Дыхание

Первый уровень контроля – контроль за дыханием. Многие кандидаты "срезаются" на "выдохе облегчения" после проблемного вопроса. Этого нельзя допускать. Дыханием можно регулировать сердечный ритм и давление. Научиться это делать может помочь специальная гимнастика, занятия йогой, цигуном и спортом. Позаботьтесь заранее об этом. Умение дышать пригодится и в повседневной жизни.

Играть «дурачка»

Один из самых действенных способов обмануть полиграф – играть «дурачка». Вы приходите на проверку и начинаете на все вопросы отвечать несерьезно и бессистемно. Полиграф может запутаться, поскольку выставить нужную калибровку при опросе личностей шизоидного типа – задача сложная. Здесь главное не переусердствовать. Излишняя «придурковатость» будет восприниматься в негативном ключе.

А люди все актёры

Профессиональные актеры детектора лжи не боятся. Умение вживаться в роль до полного в неё погружения отлично маскирует реакции организма. Метод «подмены личности» изучается и сотрудниками спецслужб. Для них прохождение проверки на полиграфе – легкая прогулка в осеннем лесу. Если вы не обучались актерскому мастерству и не уверены в том, что способны «доиграть роль» до конца – советуем от этого метода отказаться.

Лекарства

Употреблять медикаменты для понижения артериального давления мы рекомендовать не будем. Во-первых, это небезопасно, особенно для людей с гипотонией. Во-вторых, слишком слабая реакция организма, как и слишком сильная – признак того, что вы намерены что-то скрыть. В-третьих, в серьезных организациях, кроме проверки на полиграфе, испытуемого могут попросить сдать анализы. Поэтому медикаментозные средства – самый неоднозначный способ обмануть детектор лжи.

Сон

Есть один интересный способ обойти полиграф – прийти на проверку в состоянии крайней усталости. Например, после нескольких бессонных ночей или после тяжелой тренировки. Организм тогда будет находиться почти в состоянии транса, а физиологические реакции будут одинаково незначительными. На жаргоне полиграфологов такого «клиента» называют «тело, непригодное для исследования».

Хотеть невозможного

В идеале, вы не должны уделять проверке на полиграфе много внимания. Переживая из-за этого события, вы тем самым усиливаете его значимость. Не концентрируйтесь на процедуре, постарайтесь воспринимать её как что-то бытовое. Как этого достичь? Нужно целиком переключить свое внимание на что-то, что прямо не относится к детектору лжи. Например, если вы сильно хотите в туалет, то вы о полиграфе и думать забудете. Рассчитайте время так, чтобы во время проверки вам приходилось сдерживать свои естественные позывы. Метод работает, если перед процедурой вас не попросят сдать анализы.

Это давно уже стало ясно. Авто намерено делают не ремонтопригодными и быстро гниющими.

Почему я не люблю новые машины

Я работаю на мультибрендовом сервисе. Основная масса приезжающих машин относится к двум самым распространенным автоконцернам:

1. примерно 40% наших клиентов ездят на машинах концерна VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. еще процентов 30% – это группа Ford/Mazda/Volvo. Хотя Вольво стоят немного особняком, по большому счету, это всё тот же Форд.

По ним у меня больше всего статистики, есть и другие марки.

С каждым годом я все больше убеждаюсь, что существует что-то типа заговора у этих корпораций. Нет, я не параноик, и не сторонник конспирологических теорий. Да, возможно, об этом уже писали. Просто хочу высказать свое мнение по этому поводу.

Есть у меня наблюдение: старые машины, сделанные примерно до середины девяностых, приезжают к нам, в основном, на техобслуживание. Это касается вообще любых машин любых марок, особенно японцев, особенно праворуких. Время от времени они меняют изношенные элементы подвески и тормозов, но это нормально и не вызывает никакого удивления и возмущения. Так и должно быть.

Удивление и возмущение начинает зреть у меня в глубине души, когда я смотрю, что происходит с новыми машинами. Владельцы большинства машин, спроектированных после середины девяностых, выкладывают за обслуживание и ремонт намного больше, чем владельцы старых машин. И это происходит не потому, что мы берем больше денег за работу, а по следующим причинам:

1. ремонтировать современные машины приходится намного чаще, да и замена многих деталей сложнее. К примеру, необходимо снимать подрамник, чтобы поменять втулки стабилизатора. С точки зрения удобства обслуживания – феерический бред. Но сделано это специально.

2. запчасти стоят значительно дороже, потому что много не продается по частям, а только агрегатом в сборе. На Джетте, например, в оригинальном каталоге втулки переднего стабилизатора вообще не деталируются и не продаются отдельно от стаба. Опять же феерический бред, специально, чтобы больше срубить бабок. Нет, конечно, русская смекалка и здесь не подкачала, и давно найден заменитель, но фат есть факт.

В результате, ценник на обслуживание большинства машин стремительно увеличивается.

Большинство деталей и агрегатов современных машин производится с учетом запрограммированного раннего износа и выхода из строя. Причем машина с конструкционной точки зрения спроектирована таким образом, чтобы усложнить механикам замену этих деталей, и, следовательно, увеличить стоимость работ.

Вот вам примеры, чтобы не быть голословным:

- светодиодные повторители поворота, габаритки, лампочки подсветки номерного знака и салона. Скажете, красиво? Красиво, но деталь меняется только целиком, отдельно лампочек не бывает.

- замена лампочек на многих современных машинах (Citroen/Peugeot, Ssang Yong из того, что первым приходит в голову) со съемом бампера (если спереди) или с разбором салона (если сзади)

- не деталируемая отдельно рулевая тяга на многих Ниссанах. В оригинале продается только в сборе с рейкой. Слава Богу, хоть меняется не в сборе

- датчики массового расхода воздуха, продаваемые ТОЛЬКО вместе с патрубком (сумма больше раза в три)

- приводные валы, которые нельзя разобрать, и которые продаются только в сборе.

- блоки ДВС, которые продаются только вместе с поршневой и кучей мелочи

- вкладыши, продающиеся только вместе с коленвалом

- фордовские двигатели, на которые вообще нет ремонтных деталей, типа вкладышей, поршневых колец и так далее

- передние нижние рычаги, которые в оригинале идут только в сборе, и к которым нет оригинальных шаровых и сайлентблоков

- ступичные подшипники в сборе со ступицей или даже в тормозным диском (Пежо/Ситроен, задний диск)

- несъемные (разрушаемые при снятии) датчики ABS

- топливные фильтры в сборе с неразборным топливным насосом, причем при его замене нужно разбирать салон

Отдельно скажу про Шкоду, которая меня недавно просто выморозила. В дроссельной заслонке есть шестеренка, которая регулирует, насколько открыта или закрыта заслонка. И она там, сука, пластиковая! Деталь стоит в двигателе, там жарко, она должна постоянно двигаться, а она ПЛАСТИКОВАЯ!

Дальше больше. Меняется это все безобразие только вместе с блоком дроссельной заслонки, который в свою очередь меняется вместе с впускным коллектором.

Я больше не хочу ездить на Шкоде, а Вы?

Сейчас выросло уже целое поколение людей, которые считают НОРМАЛЬНЫМ менять топливный насос в сборе или передние рычаги в сборе. Многие умные люди приводят тонну аргументов в защиту этой привычной им позиции:

«Ну как же, зачем запрессовывать в рычаг неоригинальный сайлент, это же будет не заводская сборка, он будет хуже!», – говорят они.

Рычаг – это железяка. Если в этой железяке износился один сайлентблок, зачем менять саму железяку, если и шаровая, и второй сайлентблок живы и здравствуют?

«Зачем менять фильтр тонкой очистки отдельно от насоса? У них примерно одинаковый срок службы!», вторят они тому, что слышали от сотрудников дилера. Ну конечно, у них одинаковый срок службы, это так запрограммировано. И он, этот срок, кстати, меньше, чем вы думаете. Так и чешутся руки полностью переделать топливные системы на многих машинах, ей Богу, вернуться к старому, раздельному надежному насосу с фильтром-сеточкой в баке и подвесными фильтром снаружи бака…

Примеров очень много, суть одна. Все современные автомобили – одноразовые, сделанные из говна и палок, и завернутые в красивую фольгу со светодиодами. Они запрограммированы развалиться в труху по плану по истечению гарантийного срока. Могут начать разваливаться и раньше, но это будет решено по гарантии.

Вы скажете, что же делать?

Старую машину тоже сложно содержать, особенно те, что уже давно сошли с конвейера. Какими бы простыми и надежными они ни были, время берет свое.

Я обратил внимание на простую статистику: весь VAG, весь Ford, все французы приезжают к нам часто, выкладывают приличные суммы за ремонт и запчасти. Дай, думаю, посмотрю, кто к нам редко приезжает.

Из премиальных брендов – Мерседес. BMW и Audi давно превратились в кормушки, высасывающие деньги из кошельков с бешенной скоростью. Мерс не такой, как оказалось. Во-первых, на него практически нет неоригинальных запчастей, за исключением расходников. Это уже кое о чем для меня говорит. Во-вторых, они реально редко ремонтируются. Многие проезжают по 250-300 тысяч без серьезных замен, выполняя только то, что положено по регламенту, и то, что изнашивается (колодки, подвеска).

Вот недавно поменяли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На C-Classe свежем недавно меняли пару датчиков. За ближайшие полгода это ВСЕ. Больше ничего не делали глобального.

Понятно, что Мерс далеко не всем по карману. Я искал что-то попроще, и обратил внимание на Hyundai/KIA. Удивительно, но все то же самое, что и с мерсом, особенно на внедорожниках и больших машинах. Да, на Солярисах и Рио бывают косяки, но что мне нравится в этих корейцах – это старые принципы в запчастях. Ну нету там такого бреда, чтобы привода в сборе менять, или блок дроссельной заслонки с коллектором вместо одной шестеренки.

Фишка Хёнде понятна и читаема. Они хотят отхватить нужную им часть рынка, после чего они начнут вести себя так же, как и остальные. Возможно, уже начали, ведь у них за последние несколько лет прошло уже два обновления модельных рядов. Возможно, новые машины делают уже по новым правилам, просто до нас они еще пока не докатились, поскольку они еще на гарантии.

Источник

https://youtu.be/cQYe-QxL8SE


Смотрите также: https://player.vimeo.com/video/69475758

Запланированное устаревание

Запланированное устаревание базируется на желании потребителя приобрести чуть более новый товар ранее, чем это необходимо.+

Этот фильм расскажет как, запланированное устаревание определяет ход нашей жизни ещё с 20-х годов. Когда производители начали сокращать долговечность своих товаров с целью повысить потребительский спрос.

Айфоня или безграмотный глупец, или вредитель Носится со своими роботами как дурак с писаной торбой.



Дескать, роботы грядут!
Сокращайте неквалифицированный труд, пока не поздно!  Прекратите обучать рабочих!

Айфоня ставит телегу впереди лошади.
Что будут делать те роботы? Унитазы мыть? Улицы мести? Канализацию чистить? Деревья сажать? Клубнику убирать? Или ещё что? Этих неквалифицированных десятки миллионов в России. А сколько роботов?

Кто нибудь тех роботов видел? Я ни одного не видел. Меня,
чтобы раскрутить на финансирование, на показушные выставки не водят. (В отличие от Айфони).
Пусть Айфоня предоставит хоть одного робота в металле людям. А люди посмотрят.

Если предпрениматели убедятся, что робот Фёдор моет унитазы лучше таджички и обходится дешевле её, то непременно сократят таджичку. Но не ранее - унитазы надо кому то мыть. Даже Айфоне это должно быть понятно.

Но Айфоня хочет прекратить подготовку не специалистов по мытью унитазов и сбору клубники. А квалифицированных промышленных рабочих. Слесарей, станочников и авторемонтников. С долгим способом перипатического (индивидуально от учителя ученику в процессе работы) обучения.
Это вредительство.

Правда, чиновники смикшировали неуёмную инициативу Айфони. Переименовали, скажем, токарей в операторов токарных станков. И т.п. Которых сократить Айфоня не догадался.

Ох, и натворит делов сей Айфоня! (Если дорвётся до президентства всея Руси). Покруче Меченого или Хруща-кукурузника замесит.

В этом слабое место в системе государства РФ - большой личностный фактор в управлении страной. И им непременно воспользуются кто надо.

То ли ещё будет. Оёёй! У нас вся техника с их закладками. Это я про импортозамещение.

Потрясающий народ в Газпроме






https://www.rbc.ru/business/15/10/2019/5da5f1e19a7947cfb127bdfd
Итак, Газпрому отключили газопкомпрессорную технику семь лет назад в 2012. Они при приемки узучили её и нашли способы борьбы? Они наладили производство своих запчастей, чтобы пустить технику в ход? Нет, они семь лет ждали. Теперь закупают российскую. Вопрос остается - почему Газпром купил технику с загладками, позволяющими отключить её? Почему не принял нужных мер? С китайцами такие фокусы не проходят.

Дааа. Народ в Газпроме - потрясающие долбоёбы.
Компрессорам вообще не нужна автоматика. Достаточно несколько кнопок и манометров с дифманометрами. И релейную защиту от аварийных режимов.
И телефона. Включать и отключать компрессор по команде. Открывать и закрывать задвижку по команде. "На конце трубы в Германии давление падает. Включи второй компрессор!"

Но тогда надо будет садить на компрессор оператора.
Я думаю, их всех оптимизировали нахер. Манижёры то эффективные!
Также не трудно выдрать всю их "автоматику" вместе с закладкой и заменить её аналоговой. Но тогда надо будет таскать на комрессоры автоматчика и киповца. (Компрессоры передвижные) Оператор дешевле.

Если в Газпроме не знают как это устроить, пусть командируют пяток специалистов с ближайшей ТЭС. Там манижёры не столь эффективные. Ещё не всех технарей оптимизировали (с передачей их ставок в контору) в предверии эры искусственного интеллекта.

Но это ещё пустяки. У нас вообще все станки с их закладками. А вот в многофункциональных обрабатывающих центрах, коими являются современные станки, выявить и устранить закладки не так легко - техника и программы сложные.
Если у нас даже компрессор кнопками оборудовать не могут...

А кроме того, в их станках есть контроль вскрытия, контроль перемещения на расстояние "свыше чем" . И контроль отключения от интернета и ЖПС. Попробуют влезть в один станок, сразу все станки отключат.

Кто там у нас айфонил про всеобщую роботизацию и грядущую массовую безработицу в связи с этим?
Для того, чтобы роботизироваться надо сначала наладить производство современных станков в массовом количестве и подготовить спецов для их ремонта и наладки. А потом уже клепать роботов. Это задача на пару поколений.
Если ей заниматься...

Иначе вся российская промышленность превратится в металлолом по команде оттуда.

Пояснение:

Для чего нужны закладки и как они появились:

Впервые на них обратили внимание ещё в СССР в 70е годы.
Тогда по договорённости с Никсоном Брежнев купил завод по производств Пепси.

Так вот, пепси призводили из их концентрата. Просто разбавляя его водой. Концентрат был дорогой. И наши тогдашние эффективные советские менеджёры решили удешевить процесс путём добавления воды.
Сказано-сделано!

Но завод тут же встал. Наши как не бились, не смогли запусить линию по разливу.
Пришлось вызвать спецов из Пепсико.
Они приехали. За день всё заработало. И пригрозили: ещё раз забодяжите наш напиток - отключим навсегда и засудим в международных судах на огромные деньги!
Больше бодяжить пепси не пытались.

Так что закладки закладкам рознь. Тогда это использовали для контроля за качеством брэндовой продукции.

Сейчас развили технологию для контроля российской промышленности. Во первых все детали, которые изготовлаются на их умных станках тут же в виде чертежей и технических характеристик металла передаются куда следует.
А во вторых для отключения всего ВПК в час Х.

Кстати: я узнал, что все документы администрации Президента печатаются только на обыкновенных пишущих машинках.
А вы думаете, почему Сирия и Крым явились такой неожиданностью для наших партнёров по борьбе с международным терроризмом?

Маразм крепчает! Или Айфоня разбушевался. (как тот Фантомас). Кстати: системно работает.

На балконах запретили курить. Штраф - 3000р.
На лестничных клетках можно. У открытого окна - можно. Под балконом можно.
А на балконе - ни-ни!
Насчёт лоджий в законе не сказано.

Готовят радость народа от свержения даже не Путина, а путинизма.
Потом все эти изыски спишут на кровавого тирана и забудут.

Вот ещё чуть-чуть деньжат в казну накопят, и начнут.