Category: техника

Это давно уже стало ясно. Авто намерено делают не ремонтопригодными и быстро гниющими.

Почему я не люблю новые машины

Я работаю на мультибрендовом сервисе. Основная масса приезжающих машин относится к двум самым распространенным автоконцернам:

1. примерно 40% наших клиентов ездят на машинах концерна VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. еще процентов 30% – это группа Ford/Mazda/Volvo. Хотя Вольво стоят немного особняком, по большому счету, это всё тот же Форд.

По ним у меня больше всего статистики, есть и другие марки.

С каждым годом я все больше убеждаюсь, что существует что-то типа заговора у этих корпораций. Нет, я не параноик, и не сторонник конспирологических теорий. Да, возможно, об этом уже писали. Просто хочу высказать свое мнение по этому поводу.

Есть у меня наблюдение: старые машины, сделанные примерно до середины девяностых, приезжают к нам, в основном, на техобслуживание. Это касается вообще любых машин любых марок, особенно японцев, особенно праворуких. Время от времени они меняют изношенные элементы подвески и тормозов, но это нормально и не вызывает никакого удивления и возмущения. Так и должно быть.

Удивление и возмущение начинает зреть у меня в глубине души, когда я смотрю, что происходит с новыми машинами. Владельцы большинства машин, спроектированных после середины девяностых, выкладывают за обслуживание и ремонт намного больше, чем владельцы старых машин. И это происходит не потому, что мы берем больше денег за работу, а по следующим причинам:

1. ремонтировать современные машины приходится намного чаще, да и замена многих деталей сложнее. К примеру, необходимо снимать подрамник, чтобы поменять втулки стабилизатора. С точки зрения удобства обслуживания – феерический бред. Но сделано это специально.

2. запчасти стоят значительно дороже, потому что много не продается по частям, а только агрегатом в сборе. На Джетте, например, в оригинальном каталоге втулки переднего стабилизатора вообще не деталируются и не продаются отдельно от стаба. Опять же феерический бред, специально, чтобы больше срубить бабок. Нет, конечно, русская смекалка и здесь не подкачала, и давно найден заменитель, но фат есть факт.

В результате, ценник на обслуживание большинства машин стремительно увеличивается.

Большинство деталей и агрегатов современных машин производится с учетом запрограммированного раннего износа и выхода из строя. Причем машина с конструкционной точки зрения спроектирована таким образом, чтобы усложнить механикам замену этих деталей, и, следовательно, увеличить стоимость работ.

Вот вам примеры, чтобы не быть голословным:

- светодиодные повторители поворота, габаритки, лампочки подсветки номерного знака и салона. Скажете, красиво? Красиво, но деталь меняется только целиком, отдельно лампочек не бывает.

- замена лампочек на многих современных машинах (Citroen/Peugeot, Ssang Yong из того, что первым приходит в голову) со съемом бампера (если спереди) или с разбором салона (если сзади)

- не деталируемая отдельно рулевая тяга на многих Ниссанах. В оригинале продается только в сборе с рейкой. Слава Богу, хоть меняется не в сборе

- датчики массового расхода воздуха, продаваемые ТОЛЬКО вместе с патрубком (сумма больше раза в три)

- приводные валы, которые нельзя разобрать, и которые продаются только в сборе.

- блоки ДВС, которые продаются только вместе с поршневой и кучей мелочи

- вкладыши, продающиеся только вместе с коленвалом

- фордовские двигатели, на которые вообще нет ремонтных деталей, типа вкладышей, поршневых колец и так далее

- передние нижние рычаги, которые в оригинале идут только в сборе, и к которым нет оригинальных шаровых и сайлентблоков

- ступичные подшипники в сборе со ступицей или даже в тормозным диском (Пежо/Ситроен, задний диск)

- несъемные (разрушаемые при снятии) датчики ABS

- топливные фильтры в сборе с неразборным топливным насосом, причем при его замене нужно разбирать салон

Отдельно скажу про Шкоду, которая меня недавно просто выморозила. В дроссельной заслонке есть шестеренка, которая регулирует, насколько открыта или закрыта заслонка. И она там, сука, пластиковая! Деталь стоит в двигателе, там жарко, она должна постоянно двигаться, а она ПЛАСТИКОВАЯ!

Дальше больше. Меняется это все безобразие только вместе с блоком дроссельной заслонки, который в свою очередь меняется вместе с впускным коллектором.

Я больше не хочу ездить на Шкоде, а Вы?

Сейчас выросло уже целое поколение людей, которые считают НОРМАЛЬНЫМ менять топливный насос в сборе или передние рычаги в сборе. Многие умные люди приводят тонну аргументов в защиту этой привычной им позиции:

«Ну как же, зачем запрессовывать в рычаг неоригинальный сайлент, это же будет не заводская сборка, он будет хуже!», – говорят они.

Рычаг – это железяка. Если в этой железяке износился один сайлентблок, зачем менять саму железяку, если и шаровая, и второй сайлентблок живы и здравствуют?

«Зачем менять фильтр тонкой очистки отдельно от насоса? У них примерно одинаковый срок службы!», вторят они тому, что слышали от сотрудников дилера. Ну конечно, у них одинаковый срок службы, это так запрограммировано. И он, этот срок, кстати, меньше, чем вы думаете. Так и чешутся руки полностью переделать топливные системы на многих машинах, ей Богу, вернуться к старому, раздельному надежному насосу с фильтром-сеточкой в баке и подвесными фильтром снаружи бака…

Примеров очень много, суть одна. Все современные автомобили – одноразовые, сделанные из говна и палок, и завернутые в красивую фольгу со светодиодами. Они запрограммированы развалиться в труху по плану по истечению гарантийного срока. Могут начать разваливаться и раньше, но это будет решено по гарантии.

Вы скажете, что же делать?

Старую машину тоже сложно содержать, особенно те, что уже давно сошли с конвейера. Какими бы простыми и надежными они ни были, время берет свое.

Я обратил внимание на простую статистику: весь VAG, весь Ford, все французы приезжают к нам часто, выкладывают приличные суммы за ремонт и запчасти. Дай, думаю, посмотрю, кто к нам редко приезжает.

Из премиальных брендов – Мерседес. BMW и Audi давно превратились в кормушки, высасывающие деньги из кошельков с бешенной скоростью. Мерс не такой, как оказалось. Во-первых, на него практически нет неоригинальных запчастей, за исключением расходников. Это уже кое о чем для меня говорит. Во-вторых, они реально редко ремонтируются. Многие проезжают по 250-300 тысяч без серьезных замен, выполняя только то, что положено по регламенту, и то, что изнашивается (колодки, подвеска).

Вот недавно поменяли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На C-Classe свежем недавно меняли пару датчиков. За ближайшие полгода это ВСЕ. Больше ничего не делали глобального.

Понятно, что Мерс далеко не всем по карману. Я искал что-то попроще, и обратил внимание на Hyundai/KIA. Удивительно, но все то же самое, что и с мерсом, особенно на внедорожниках и больших машинах. Да, на Солярисах и Рио бывают косяки, но что мне нравится в этих корейцах – это старые принципы в запчастях. Ну нету там такого бреда, чтобы привода в сборе менять, или блок дроссельной заслонки с коллектором вместо одной шестеренки.

Фишка Хёнде понятна и читаема. Они хотят отхватить нужную им часть рынка, после чего они начнут вести себя так же, как и остальные. Возможно, уже начали, ведь у них за последние несколько лет прошло уже два обновления модельных рядов. Возможно, новые машины делают уже по новым правилам, просто до нас они еще пока не докатились, поскольку они еще на гарантии.

Источник

https://youtu.be/cQYe-QxL8SE


Смотрите также: https://player.vimeo.com/video/69475758

Запланированное устаревание

Запланированное устаревание базируется на желании потребителя приобрести чуть более новый товар ранее, чем это необходимо.+

Этот фильм расскажет как, запланированное устаревание определяет ход нашей жизни ещё с 20-х годов. Когда производители начали сокращать долговечность своих товаров с целью повысить потребительский спрос.

Айфоня или безграмотный глупец, или вредитель Носится со своими роботами как дурак с писаной торбой.



Дескать, роботы грядут!
Сокращайте неквалифицированный труд, пока не поздно!  Прекратите обучать рабочих!

Айфоня ставит телегу впереди лошади.
Что будут делать те роботы? Унитазы мыть? Улицы мести? Канализацию чистить? Деревья сажать? Клубнику убирать? Или ещё что? Этих неквалифицированных десятки миллионов в России. А сколько роботов?

Кто нибудь тех роботов видел? Я ни одного не видел. Меня,
чтобы раскрутить на финансирование, на показушные выставки не водят. (В отличие от Айфони).
Пусть Айфоня предоставит хоть одного робота в металле людям. А люди посмотрят.

Если предпрениматели убедятся, что робот Фёдор моет унитазы лучше таджички и обходится дешевле её, то непременно сократят таджичку. Но не ранее - унитазы надо кому то мыть. Даже Айфоне это должно быть понятно.

Но Айфоня хочет прекратить подготовку не специалистов по мытью унитазов и сбору клубники. А квалифицированных промышленных рабочих. Слесарей, станочников и авторемонтников. С долгим способом перипатического (индивидуально от учителя ученику в процессе работы) обучения.
Это вредительство.

Правда, чиновники смикшировали неуёмную инициативу Айфони. Переименовали, скажем, токарей в операторов токарных станков. И т.п. Которых сократить Айфоня не догадался.

Ох, и натворит делов сей Айфоня! (Если дорвётся до президентства всея Руси). Покруче Меченого или Хруща-кукурузника замесит.

В этом слабое место в системе государства РФ - большой личностный фактор в управлении страной. И им непременно воспользуются кто надо.

То ли ещё будет. Оёёй! У нас вся техника с их закладками. Это я про импортозамещение.

Потрясающий народ в Газпроме






https://www.rbc.ru/business/15/10/2019/5da5f1e19a7947cfb127bdfd
Итак, Газпрому отключили газопкомпрессорную технику семь лет назад в 2012. Они при приемки узучили её и нашли способы борьбы? Они наладили производство своих запчастей, чтобы пустить технику в ход? Нет, они семь лет ждали. Теперь закупают российскую. Вопрос остается - почему Газпром купил технику с загладками, позволяющими отключить её? Почему не принял нужных мер? С китайцами такие фокусы не проходят.

Дааа. Народ в Газпроме - потрясающие долбоёбы.
Компрессорам вообще не нужна автоматика. Достаточно несколько кнопок и манометров с дифманометрами. И релейную защиту от аварийных режимов.
И телефона. Включать и отключать компрессор по команде. Открывать и закрывать задвижку по команде. "На конце трубы в Германии давление падает. Включи второй компрессор!"

Но тогда надо будет садить на компрессор оператора.
Я думаю, их всех оптимизировали нахер. Манижёры то эффективные!
Также не трудно выдрать всю их "автоматику" вместе с закладкой и заменить её аналоговой. Но тогда надо будет таскать на комрессоры автоматчика и киповца. (Компрессоры передвижные) Оператор дешевле.

Если в Газпроме не знают как это устроить, пусть командируют пяток специалистов с ближайшей ТЭС. Там манижёры не столь эффективные. Ещё не всех технарей оптимизировали (с передачей их ставок в контору) в предверии эры искусственного интеллекта.

Но это ещё пустяки. У нас вообще все станки с их закладками. А вот в многофункциональных обрабатывающих центрах, коими являются современные станки, выявить и устранить закладки не так легко - техника и программы сложные.
Если у нас даже компрессор кнопками оборудовать не могут...

А кроме того, в их станках есть контроль вскрытия, контроль перемещения на расстояние "свыше чем" . И контроль отключения от интернета и ЖПС. Попробуют влезть в один станок, сразу все станки отключат.

Кто там у нас айфонил про всеобщую роботизацию и грядущую массовую безработицу в связи с этим?
Для того, чтобы роботизироваться надо сначала наладить производство современных станков в массовом количестве и подготовить спецов для их ремонта и наладки. А потом уже клепать роботов. Это задача на пару поколений.
Если ей заниматься...

Иначе вся российская промышленность превратится в металлолом по команде оттуда.

Пояснение:

Для чего нужны закладки и как они появились:

Впервые на них обратили внимание ещё в СССР в 70е годы.
Тогда по договорённости с Никсоном Брежнев купил завод по производств Пепси.

Так вот, пепси призводили из их концентрата. Просто разбавляя его водой. Концентрат был дорогой. И наши тогдашние эффективные советские менеджёры решили удешевить процесс путём добавления воды.
Сказано-сделано!

Но завод тут же встал. Наши как не бились, не смогли запусить линию по разливу.
Пришлось вызвать спецов из Пепсико.
Они приехали. За день всё заработало. И пригрозили: ещё раз забодяжите наш напиток - отключим навсегда и засудим в международных судах на огромные деньги!
Больше бодяжить пепси не пытались.

Так что закладки закладкам рознь. Тогда это использовали для контроля за качеством брэндовой продукции.

Сейчас развили технологию для контроля российской промышленности. Во первых все детали, которые изготовлаются на их умных станках тут же в виде чертежей и технических характеристик металла передаются куда следует.
А во вторых для отключения всего ВПК в час Х.

Кстати: я узнал, что все документы администрации Президента печатаются только на обыкновенных пишущих машинках.
А вы думаете, почему Сирия и Крым явились такой неожиданностью для наших партнёров по борьбе с международным терроризмом?

Маразм крепчает! Или Айфоня разбушевался. (как тот Фантомас). Кстати: системно работает.

На балконах запретили курить. Штраф - 3000р.
На лестничных клетках можно. У открытого окна - можно. Под балконом можно.
А на балконе - ни-ни!
Насчёт лоджий в законе не сказано.

Готовят радость народа от свержения даже не Путина, а путинизма.
Потом все эти изыски спишут на кровавого тирана и забудут.

Вот ещё чуть-чуть деньжат в казну накопят, и начнут.

Для чего Айфоня вылез с четырёхдневной рабочей неделей?

Все думают, что речь идёт о увеличении свободного времени. Так быдло и обманывают.

На самом деле закон пишут для того, чтобы отменить законодательно гнусное наследие социализма - оганичение продолжительности рабочего времени законом.

После этого всё будет зависить от экономической коньюнктуры и доброты эффективного собственника.

Как вы думаете, вследствии этого закона, если его примут, будет увеличение продолжительности рабочего времени или увеличение? А что произойдёт с зарплатой?

Нет, но думаки и чинари себе сделают 4х дневкную неделю. И будут рассказывать, какой это кайф. Денег нет, но вы держитесь! И до вас дойдёт очередь.

Это, кстати, позволит не сокращать бюрократический персонал. Куда уж сокращать, когда и так работать стали на четверть меньше. Впору увеличивать штаты.

Российский главпрогрессор Айфоня в очередной раз приблизил Россию к цивилизованному миру.

Подписал Киотский протокол. По которому Россия должна будет платить деньги неведомому международному сообществу за выбросы мусора и дымовых газов.

Этим актам Россия окончательно утвердилась в ряду цивилизованных государств. Утёрла нос диким Китаю, США и Индии, которые туда не входят и не собираются.

Кстати: для России глобальное потепление выгодно.

Айфоня поднял саботаж российского станкостроения на космическую высоту.



Вот бесполезного истукана, который только и может шевелить мослами, в космос запустили. И обратно приземлили за ненадобностью его на МКС.

Ещё половине самых востребованных рабочих профессий запретили учить.
Хер с ними, эмалированными кострюлями. Айфоня сам не готовит. А для прочих в Китае купят.
Но станочники!? Фрезеровщики токаря и т.п.?
Их предполагается роботами заменить. Вот фёдора продемонстрировали.

Только кто этих роботов будет делать? Китайцы у себя?
Кто нибудь этих роботов вживую видел? Я-нет.
А вот целые цеха станков как стояли,так и стоят.

Поставили в супермаркет истукана на колёсиках для привлечения покупателей. (Вместо контактных зоопарков, которые запретили). Истукан ездит и приглашает покупателей что нибудь купить. Оплатили ПиАр прессе и те набежали фотать этого истукана. С выводами, что пиздец рабочим профессиям! Выпустили какого то жирного идиота, который под видом эксперта уверял придурков,  что самой востребованой профессией станут наладчики роботов для развлечений.

Станки-автоматы годятся только для массового производства. Большинство же станочников востребованы в ремонтном производстве. Где вытачивают какую то истёртую деталь на замену. В единственном экземпляре, но каждый день разные. Роботов заебёшься перепрограммировать каждый день. Проще токарю поручить.

А то нибудь видел вереницу машин, которые едут гуськом? Только военные кололонны. Но военным такая экономия похуй. Солдат стоит дешеале автоматики.

Предполагается, что так будут возить грузы машины-роботы. Гуськом за первой машиной, ведомой водителем человеком. И что и куда они довезут? Может, где то это будет востребовано, но это явно нишевый продукт. На отдельных направлениях. Даже когда его доведкт до ума. А прежде доведут до ума российские дороги.
А пока в цивилизованном мире эти роботы на колёсах велосипедистов давят

Да и не получится увеличение конечной производительности путём роботизации. В Госплане СССР на досуге посчитали, что если всех тех, кто делает экскаваторы (шахтёров, металлургов, прокатчиков, станочников, сборщиков, наладчиков, ремонтников и экскаваторщиков, а также клерков и управленцев, руководящих ими) бросит с лопатами и тачками копать землю по ГУЛАГовской норме - 5 кубов в смену грунта 3й категории на человека, то они бы больше грунта вынули, чем их экскаваторы.

Транссиб втрое длинее БАМа, а построили его в два раза быстрее. Тачками и лопатами.

Наша станкостроительная промышленность и так в жопе. 90% станков покупаем. С програмными закладками с недокументированными возможностями. А теперь ещё перестанут учить молодёжь станочному производству. Придётся и станочников из Китая завозить? Или только готовую продукцию оттуда?
Вот тебе, кровавый тиран, твоё импортозамещение! Пусть капусту импортозамещают!

Если бы действительно стояла цель увеличить производительность путём всеобщей и полной роботизации, то надо начинать не с железных истуканов в телевизоре, а с завоза роботов в цеха. Завезли пару штук в мехцех Камчатской ТЭЦ-2. Проверили, отладили, смотрят: хорошо получилось. Давай ещё завезём. (Если окажется удобно и рентабельно) И вот когда количество роботов достигнет критической массы, начнём переучивать персонал. На ремонт и обслуживание роботов. (Роботы очень ненадёжны).

Вот только где взять триллионы долларов на всеобщую роботизацию в масштабах всей страны? И где взять миллионы работников, обслуживающих роботов? Эта задача на несколько поколений.

А пока это выглядит как саботаж путём лишения производящей промышленности кадров. Самый тяжёлый саботаж. Станки можно купить. А вот где взять миллионы работников на них?

Не знаю, делается это по глупости и безграмотности или с умыслом?

Не верю я в глупость такого масштаба.

Идея давно носится в воздухе. Но пока не реализована. Только в виде игрушек типа сегвей или монобайк

https://youtu.be/Z1YoCfm7nxU




В чём преимущество моноколеса?


  1. Нет ничего проходимее и маневреннее одиночного колеса.

  2. При герметизации сплошного колеса и кабины внутри его оно будет плавать. Причём, при правильном протекторе, плавать быстро безо всяких дополнительных движителей.

  3. При правильной стабилизации с помощью нескольких силовых гироскопов, управляемых компом, моноколесо может подниматься в крутую гору и даже форсировать препятствия по канату.

  4. При правильной стабилизации с помощью нескольких силовых гироскопов, управляемых компом, моноколесо не может опрокинуться.

  5. Управляя силовыми гироскопами можно будет положить моноколесо набок и быстро поднять его. Что важно для маскировки его в военных целях.

  6. Скорость моноколеса может быть очень высока. Вплоть до сотен км/час.

  7. Моноколесо просто не заметит препятствия менее 1/3 его диаметра.

  8. Моноколесо при массе не свыше чем 1/3 его объёма*удельный вес воды этого объёма (это при диаметре 2м и ширине 0,7м это 700 кг) сможет вскакивать из воды на лёд. Собственно, ему будет безразлично по чему катиться: вода, болото, пни, валуны, песок.

  9. Силовые гироскопы можно будет использовать для рекуперации энергии при торможении и мгновенной отдачи энергии для ускорения.  В этом случае ДВС устройства может быть относительно маломощным.

  10. Движение на запасённой гироскопами энергии при выключенном ДВС может быть малошумным.

Недостатки моноколеса:


  1. Сложная и не до конца разработанная теория управления несколькими гироскопами.

  2. Сложная механика.

  3. Подшипники подвеса гироскопов дороги и недолговечны.

  4. При сплошном колесе с пневматической шиной нужна дорогостоящая система электронного стереоскопического зрения. Типа как на танке Абрамс.

  5. Нужен мощный комп для управления.

  6. Вследствие вышесказанного такое моноколесо будет пока очень дорого.


Дополнительные конструктивные особенности моноколеса:


  1. При ширине 60-70 см, кабина вместит одного человека. А при 120-150 см – двух.

  2. Гироскопы и мотор лучше установит над колесом, а не внутри.

  3. Над колесом можно будет установить оружие.

Резюме: по экономическим соображениям годится в настоящее время только для военных в качестве машин разведки и наблюдения и тачанок. Но если довести систему до ума, то выглядит очень перспективным.

А вот немного истории создания. В те времена технические возможности не позволяли создать агрегат, пригодный для практического применения.

История моноцикла

Самым интересным, пожалуй, можно считать аппарат, названный авторами «Dynosphere» (очевидно, создатели сами испугались грандиозности своего творения).
Приняв во внимание слишком низкую устойчивость большинства одноколёсных агрегатов (вспомните, как вы катались в детстве в шинах от грузовиков), они не нашли лучшего решения, чем использовать для его построения как можно более широкую несущую раму.
Dynasphere

Колёсико, получившееся в итоге, по всей видимости, стало даже более устойчивым, чем хотелось авторам: редкий двигатель сможет сдвинуть с места такую махину, а уж заставить его свернуть с однажды выбранного направления движения, надо полагать, было вообще невозможно.

Во всяком случае, пилот Dynosphere, изображённый на фотографии, выглядит очень напряжённым...

Короче, старушка Европа и её оторванные от реальности инженеры в очередной раз подтвердили свою полную несостоятельность.

Дело продвижения идеи моноцикла снова заглохло на без малого шестьдесят лет, пока за конструирование не взялся американец. Причём, не просто американец, а настоящий байкер! Так сказать, фанатик в полном смысле этого слова.

Dynasphere — уникальный проект и попытка изменить представления общества о конструкции личного транспорта. Как для своего времени проект — просто невероятный, но еще больше впечатляет период его появления. Транспорт «Dynasphere» разработал Доктор Пёрвс (J.A. Purves), который называл суть концепции «сферическим передвижением». Он открыто заявлял, что его проект внесёт революцию в транспортный дизайн, но в итоге ничего не получилось. Однако уже за идею Доктора Пёрвса можно похвалить.

Давайте узнаем про него подробнее:

В далеком 1932 году доктор Джон Арчибальд Первес (John Archibald Purves) изобрел необычное и для того и для сегодняшнего времени транспортное средство, получившее название Dynasphere. Dynasphere — это трехметровое стальное колесо, весом около 450 килограмм, которое, по задумке конструктора, предназначалось для использования в качестве личного транспорта, в качестве замены легковым автомобилям.

Транспортное средство Dynasphere было изготовлено в нескольких экземплярах двух типов. Первым вариантом был одноместный вариант, приводимый в движение 2.5-сильным бензиновым двигателем, который позволял этому огромному колесу разгоняться до скорости в 40 км/ч (25 миль в час). Так же был изготовлен одноместный вариант Dynasphere, приводимый в движение электрическим двигателем. Единственный пассажир, по совместительству и водитель, размещался внутри этого колеса на специальной платформе, где располагался еще и двигатель, скользившей по внутренне поверхности. Для совершения поворотов водителю приходилось отклоняться вправо или влево, смещая центр тяжести всего агрегата и молясь, что бы на пути не встретилось никаких препятствий

Вторым вариантом Dynasphere был двухместный вариант, приводимый в движение уже 6-сильным бензиновым двигателем, а платформа, на которой размещался водитель, пассажир и двигатель, была оборудована подвеской с регулируемым углом наклона относительно колеса, что позволяло управлять направлением движения Dynasphere как в автомобиле — поворотом рулевого колеса. Доктор Первес разработал еще несколько вариантов Dynasphere, Dynasphere 5 и Dynasphere 8, которые могли перевозить пять и восемь человек соответственно.

Глядя на снимки и название «Dynasphere» можно задаться вопросом, почему в названии аппарата, напоминающего по форме кольцо или бублик, появилось слово «сфера»? Оказывается, внешняя поверхность Dynasphere представляет собой часть сферы, то, что можно получить, если параллельно обрубить стороны шара относительно его центра. С помощью этой уловки доктору Первесу удалось победить основной недостаток моноциклов — их неустойчивость.

Это ещё не есть все недокументированные возможности телефонов. Но может быть полезно.

СЕКРЕТНЫЕ КОДЫ ИЛИ ЧТО МЫ НЕ ЗНАЕМ О НАШИХ ТЕЛЕФОНАХ

1) *#06#. Позволяет узнать уникальный номер IMEI любого смартфона, в том числе и iPhone.

2) *#21#. Позволяет получить информацию о включенной переадресации — звонков, сообщений и других данных.

Очень удобно, если вы хотите проверить, не шпионит ли кто-нибудь за вами.
3) *#62#. С помощью этой команды вы сможете узнать, на какой номер производится переадресация входящих вызовов, если iPhone выключен или находится вне зоны действия сети.
4) ##002#. Отключает любую переадресацию звонков. Таким образом, принимать их будете только вы.
5) *#30#. Предоставляет информацию об определении номера входящего абонента
6) *#33#. Показывает информацию о блокировке исходящих поддерживаемых сервисов, таких как звонки, SMS и других данных.
7) *#43#. Отображает информацию об ожиданиях вызова.
8) *3001#12345#*. Так называемое меню «Джеймса Бонда»: здесь и информация о SIM-карте, и уровень сигнала сотовой сети, даже нашлось место показателям приема сотового сигнала. Все данные, кстати, оперативно обновляются.