Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

А вы всё "Бермудский треугольник! Бермудский треугольник!"

Прошла информация, что Боинг (Насчёт Эрбаса информации нет, но думаю, что и они тоже) в процессе очередного планового профилактического ремонта оборудуют самолёты заказчиков, находящимися у Боинга в лизинге, системами связи и управления от беспилотников дальнего действия.

Для придания боингам недокументированной (для эксплуатантов) возможности перехвата у пилотов управления и точного дистанционного управления и наведения самолёта через спутники оператором с земли.

В этом свете напрашивается предположение, что пропавший в океане несколько лет назад малазийский боинг пропал в результате испытаний данной  системы дистанционного управления летательным аппаратом.
Или в результате сбоя в системе, или так и было задумано.

Просочились сведения, что на этом боинге по приглашению Китая туда летела как раз группа инженеров, причастных к разработке и испытанию этой самой дистанционной системы управления летательными аппаратами. Возможно, ставилась цель, чтобы эти инженеры не долетели...

Аналогично можно предположить, что странное отклонение от курса опять же малазийского боинга, в результате которого он залетел в зону боевых действий где и был сбит, произошло по той же причине.

А там можно вспомнить и 9-1-1.

Сейчас уже не выпускают оборудования без закладок и недокументированных возможностей.

Скандальчик не нов, но и Сименс не вчера появился



http://wasop.livejournal.com/258291.html
Скандал с выходом из строя оборудования от Сименс на трубопроводе ВСТО имеет одну особенность, о которой молчат. Оборудование поставлялось до украинского кризиса и возбуждения уголовного дела против Абрамовича. Этакое время безоблачной дружбы. Меркель - ну? Путин - пожалуйста! Но поставили с закладками, удорожавшими производство. Нечто схожее имеем с Ираном. Специально предусмотрены места для взрывчатке в оборудовании.

Это надо постараться, чтобы работа не привела к преждевременным взрывам, скрыть взрывчатку, позволить осмотреть клиенту оборудование и ничего не заметить. Небось, много инженеров работало, инновации привели к удорожанию проекта. Впрочем, нам не привыкать, пресловутое программное обеспечение тормозит работу компьютеров, зато позволяет красть данные клиентов и выводить программы из строя. Китайцы умны оказались, когда оборудование от Сименс разбирали до последней детали, проверяли на закладки, а потом налаживали своё, безопасное производство аналогов. Интересно, сколько было бы железнодорожных катастроф в КНР, если бы китайцы, производя высокоскоростные поезда, хоть на секунду доверились бы безоглядно специалистам от Сименс?

Впрочем, самые большие успехи в авиастроении от иных фирм. Нынешняя борьба с терроризмом узаконила возможность устроить катастрофу любому аэробусу и скрыть виновника от суда и следствия. Могут внешние спецслужба поработать, а могут внешние. Твори, выдумывай, пробуй, как с самолетами Малайзии. Перед нами новый, храбрый мир, где никто ни кому не должен доверять. О чем думали, когда громили отечественную промышленность? Думали о благах глобализации и получили.
.

Телевизоры Samsung записывают разговоры своих хозяев
"Умные" телевизоры Samsung отправляют конфиденциальную информацию пользователей сторонним организациям. Об этом предупредил сам производитель устройств, оснащающий их функцией распознавания голоса.
В политике конфиденциальности Samsung для "умных" телевизоров содержится предупреждение об отправке личной информации третьей стороне, поэтому компания рекомендует воздержаться от того, чтобы рассказывать в присутствии телевизора свои секреты, пишет Daily Beast.
"Компания Samsung может собирать, а ваше устройство может записывать голосовые команды и соответствующие тексты, чтобы мы могли предоставлять вам функции распознавания голоса, а также оценивать и улучшать их работу. Имейте в виду, что если произносимые вами слова включают личную или конфиденциальную информацию, эта информация будет среди данных, записанных и переданных сторонней организации при вашем использовании распознавания голоса", — говорится в документе, описывающем политику конфиденциальности Samsung. Предупреждение относится к моделям телевизоров с функцией голосового управления.
Член правозащитной организации Electronic Frontier Foundation Паркер Хиггинс (Parker Higgins) сравнил это предупреждение с фрагментом текста из романа-антиутопии "1984" Джорджа Оруэлла (George Orwell). В нем для слежки за людьми используются телевизоры со встроенными камерами, которые нельзя отключить. Они называются телекранами.

Ликёр “шасси”, это устарело. Появились вкусные и не вкусные "летающие гастрономы".

Нынешний ликер шасси.

ликер шасси

незабываемо....

Как бы смешно это не звучало, но авиация и спирт неразделимы.  В фильме ( и в жизни) спиртосодержащая техническая  жидкость была спиртоглицериновой смесью, использовавшейся в гидросистеме самолета ПЕ-2, а на современных лайнерах все гораздо более солидно.

В современный летательный аппарат заливается и заправляется энное количество различных технических жидкостей. Присутствует там и авиационный спирт. Чистый или в растворе с водой, тут уж смотря что за система. Спирт ведь кроме того, что это просто чистый алкоголь, еще обладает рядом отличных технических качеств. У него хорошие характеристики теплосъема, низкая температура замерзания, он хорошо растворяет масляные окисные отложения. А кроме того он достаточно дешев и нетоксичен (вобщем-то :-)). Можно только посетовать  на разработчиков авиационной техники, которые в этом списке не учли русский менталитет… Потому что спирт хоть и технический, но с высокой степенью очистки, так как любая авиационная аппаратура подразумевает точность и чистоту и, как следствие, теоретически может быть, так сказать, употреблен вовнутрь, что с успехом делалось и делается до сих пор практически. Ведь, если есть такое сырье, то тот или иной «ликер шасси» обязательно появится.

Цели применения спирта и его производных в авиации разнятся в соответствии с его полезными качествами. Это может быть противообледенительная система (например, истребитель МИГ-21 в различных модификациях, старые самолеты Ил-12,14, транспортник  АН-8), система кондиционирования, охлаждение электронных блоков авиационного оборудования, электрогенераторов и даже система охлаждения тормозов ( истребитель СУ-15 и СУ-7У) . Летательные аппараты тоже, конечно, разные. Есть совсем «сухие», а есть «летающие гастрономы».  Именно такое прозвище получил знаменитый самолет МИГ-25. Говорю это как очевидец, потому что имел честь проходить службу в единственном на всю Северную Группу войск (Польша) разведывательном полку, оснащенном этим типом самолета (у нас были две модификации: разведчик РБ и ударный самолет БМ).

ликер шасси

летающий гастроном

И полк имел прозвище «пьяный полк», хотя статистика по вооруженным силам говорит об обратном. Просто стереотип срабатывает. Тем не менее свой «ликер шасси» имелся дома у каждого технаря.

Вторая  эскадрилья нашего полка была укомплектована самолетами СУ-24МР. Так вот там для охлаждения электронных блоков контейнера разведывательного оборудования лазерной разведки использовалось 80 литров чистого спирта. Не на каждый полет, конечно, и не в полном обьеме, но все же… Четыре литра для охлаждения блоков радио на этом фоне уже не в счет :-). Ну и конечно протереть оптику аэрофотоаппаратов – это святое дело. Помните старый анекдот: аккуратно и то-о-онким слоем

А наш самолет МИГ-25РБ (БМ)  имел на борту 150-180 л (в зависимости от полетного задания) спиртосодержащей жидкости. Была она крепче водки, потому что разводилась пополам с водой. И название носила (и носит) хоть и не ликер шасси, но не менее колоритное: массандра. Хотя, говорят, слово это не новое и существует еще с Великой Отечественной войны, когда подобного рода жидкость применялась первоначально на самолетах американского производства «Аэрокобра». А еще массандру (Это 50% спирта) у нас именовали «жидким долларом», потому что у местного польского населения она пользовалась повышенным спросом. Кроме того существовала даже градация типа: самолет «вкусный» и «невкусный». Спиртоводяная смесь циркулируя по системам самолета неизбежно приобретата привкус металлов и герметиков этих систем, которые совсем не предназанчены для пищевых целей. И уж насколько все это удобоваримо решает потребитель :-).

Еще одна разновидность ликера шасси применялась на сверхзвуковом стратегическом ракетоносце ТУ-22. В этом случае она носила экзотическое название шпага. (Это 70% спирта. Есть ещё султыга –30% спирта и ещё чистяк)

Спирт в том или ином виде применяется на самых разных самолетах как военной, так и гражданской авиации. Не раз были попытки заменить его чем-нибудь другим, но все они успеха не имели. Так что ликер шасси ( в его ныннешнем виде)  вряд ли потеряет свою актуальность в обозримом будущем  :-)…

Фотографии кликабельны.

В Авиации раньше все политотделы работали только на борьбу с пьянством. Много персонала списывали.

Помню такой случай: едем мы с технарями от казармы на аэродром. По пути подвозим офицерских жён.

Одна из них  делится:
- Что то с моим мужем. Не узнаю его. Какой то странный.

А ничего странного: неделю не было полётов. Муж не запасся спиртом и теперь ходил трезвый.
Жена его больше 10 лет трезвым не видела.

Вот вам анекдот на тему судьбы авиаторов. Слышал его, будучи в авиации ПВО.

Техник самолёта говорит про своего пилота:

Мы с моим командиром получили старшего лейтенанта одновременно.
Прошло два года, он уже капитан. А я всё старший лейтенант.
Прошло ещё 2 года, он уже майор, а я всё старший лейтенант.
Прошло ещё 2 года он уже подполковник, а я всё старший лейтенант.
Прошло ещё 2 года, он уже полковник, а я всё старший лейтенант.
Прошло ещё 2 года, мой полковник уже покойник (разбился при посадке), а я всё старший лейтенант.

«Россия на войну не явилась»: с 2013 года ВВС США потеряли в авариях 186 самолётов

Опубликованный американскими властями отчёт о небоевых потерях ВВС США привлёк внимание россиян к боеспособности «сильнейшей армии мира» (по версии либералов). Угробить с 2013 по 2020 год 224 лётчика на 186 самолётах вне боевых действий – это надо уметь. Хотя отечественные «всёпропальщики» уже верещат, что у нас в стране ситуация намного хуже, но «власти скрывают».

Американское военное министерство осваивает гигантские суммы, занимаемые властями США у ФРС, и всегда готово освоить ещё больше.

https://vk.com/video3485515_456241525

Между тем, эффективность использования многомиллиардных расходов Пентагона вызывает вопросы не только в части разработки новых вооружений, но и в части эксплуатации уже имеющихся.

Вот, например, как эта эксплуатация выглядит в якобы передовых американских ВВС.

«Военная авиация США с 2013 по 2018 годы потеряла в 6 тысячах авиационных происшествий 157 летательных аппаратов различных типов и 198 лётчиков. Стоимость потерянных летательных аппаратов составила $9,4 миллиарда. В 2019-2020 годах было потеряно ещё 29 летательных аппаратов, в результате чего погибло ещё 26 летчиков. Стоимость ущерба составила $2,25 миллиарда.

В целом, за период 2013-2020 годов небоевые потери военной авиации США составили 186 летательных аппаратов и 224 летчика, а стоимость потерянных летательных аппаратов достигла 11,6 миллиарда долларов. Об этом сообщается в отчёте Национальной комиссии по безопасности военной авиации (National Commission on Military Aviation Safety) от 1 декабря, который был представлен президенту и Конгрессу США.

https://news.usni.org/2020/12/03/report-of-national-commission-on-military-aviation-safety-on-aviation-mishaps-from-2013-to-2020

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/10178279

Складывается впечатление, что звёздно-полосатые пилоты, выросшие на фильмах с Томом Крузом, просто не умеют летать. Причём – несмотря на огромные суммы, вкладываемые в их обучение. Минимальная цена обучения одного лётчика для самого ходового истребителя – F-16 – составляет 5,6 миллиона долларов. Максимум денег тратят на обучение пилота для F-22 – это обходится в 10,9 миллиона долларов за одно лицо.

«Стоимость подготовки лётчиков бомбардировочной авиации колеблется от $7,3 миллиона для B-1, до $9,7 миллиона для B-52. Для военно-транспортной авиации затраты на подготовку лётчиков составляют $1,1 миллиона для самолётов С-17 и $2,5 миллиона для самолётов С-130J. Что же касается лётчиков самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления, разведывательных самолётов, самолётов радиотехнической разведки типа RC-135, то стоимость их подготовки составляет $5,5 миллиона.

Стоимость лётного часа истребителя F-16 составляет $14-16 тысяч, в то время как затраты на один час полёта на пилотажном тренажёре этого самолета не превышают $900. Для истребителя F/A-18 эти показатели составляют $11-22 тысяч и $875, соответственно. Для ударного вертолёта АН-64 - $5-7 тысяч и $300, соответственно. Лётный час самолёта-заправщика KC-135 оценивается в $13 тысяч, в то время как час тренажёрной подготовки - $650.

Для военно-транспортного самолёта С-130 стоимость одного лётного часа варьируется от $5 до $14 тысяч, а стоимость часа полёта на пилотажном тренажёре - $650. Для военно-транспортного самолёта С-17 затраты на один лётный час составляют $15 тысяч, а стоимость часа полёта на тренажере - $650. Что же касается истребителя F-35, то стоимость одного часа его полёта варьируется в пределах $17-23 тысяч, в то время как один час тренажёрной подготовки составляет $340-600».

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/10178279

Зачем я мы с вами прослушали данную информацию? Конечно, затем, чтобы иметь возможность, подобно отечественным креаклам, воскликнуть: «а могли бы раздать пенсионерам!»

Но да, это совсем другое, понимать надо. Американские пенсионеры и так богатые, я на «Эхе Москвы» читал.

Предвидя крики наших сограждан из категории «всёпропальщиков» на тему «в России всё ещё хуже!» сразу скажу: отыскать подобную сведённую в единый документ статистику за те же годы по нашим ВВС мне не удалось. Но зато есть таблица небоевых потерь с 2000 по 2012 год.

http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/poteri/poteri.html

Период, как видите, взят бОльший, чем в свежем отчёте американцев. А числа – меньше. Потеряно 122 летательных аппарата за 12 лет. Но туда входят и вертолёты, которых в американском отчёте нет. Их в российской таблице – 35. И если вычесть это число из общего, то выйдет, что небоевые потери ВВС России с 2000 по 2012 год составили 87 самолётов.

Итак, 87 самолётов за 12 лет против 186 самолётов за 8 лет. Почувствуйте, как говорится, разницу. И потому неудивительно, что в текущем году – на момент написания этого материала – было потеряно только 5 самолётов и 3 вертолёта.

https://tass.ru/info/9521997

А у американцев, например, бывает по 4 небоевых потери на протяжении лишь одной недели.

https://regnum.ru/news/2140622.html

Это многое говорит нам и о качестве подготовки американских пилотов, и о надёжности хвалёной продукции заокеанского ВПК, на которую вбухиваются бешеные миллиарды.

Интересно, кстати, было бы увидеть, как российское Минобороны приняло вызов и опубликовало сводные данные по нашим небоевым потерям с 2013 по текущий год.

Полагаю, это ещё больше расстроило бы американофилов, поскольку с 2015 идёт операция против террористов в Сирии, где плотность боевых вылетов в первые годы была просто зашкаливающей.

При этом небоевые потери, если я не ошибаюсь, составили 5 воздушных судов. Один МиГ-29, один Су-33, один Су-24 и два транспортных самолёта – Ан-26, рухнувший возле авиабазы «Хмеймим», и Ту-154, который разбился после взлёта из аэропорта Сочи, лишив жизней артистов основного состава военного хора имени Александрова, группу журналистов и известную Доктора Лизу.

5 потерянных в небоевых ситуациях самолётов за 5 лет напряжённой войны против террористов – это очень низкий уровень потерь. Американцы, с учётом озвученных ими чисел, так явно не смогли бы.

Полагаю, в описанном ракурсе вопрос об определении «сильнейшей армии мира» предстаёт совсем в ином свете.

Можно ли победить с помощью одной авиации? Практика показала - нет.

Можно ли победить с помощью одной авиации? Практика показала - нет.·

Во время Вьетнамской войны у США тоже было абсолютное господство в воздухе. Только использовались десятки тысяч летательных аппаратов. (За всё время войны. Из них около 9000 было сбито при разных обстоятельствах). И в средствах США не стеснялись. Использовали и напалм, и кассетные боеголовки, и яд.
Основные потери Вьетконг нёс как раз от авиации, а не от наземного оружия.

Видели в хороших американских фильмах сцены:
Вьетнамцы бегут в ночную атаку. Доблестные амервояки косят их пулемётами аки траву-крапивУ, а они бегут и бегут, не считаясь с потерями.

Зачем вьеты это делают? А для того, чтобы не попасть под удар авиации.
Тактика была такая: скрытно мелкими группами подходят на рубеж атаки и сосредоточиваются.
По сигналу все вместе бегут в атаку. С целью выйти на расстояние выстрела в упор и рукопашной пока не подлетела авиация. На таком расстоянии авиация не применяется, чтобы не накрыть своих.
Кто добежал, тот добежал.

И дальше начинается бойня. В которой пиндосы были слабее и морально, и тактически, и физически. (Эту часть боя пиндосы в своих фильмах предпочитали не показывать)
Это при нападении на гарнизоны и укрепрайоны.

И ещё применялись засады против амерколонн на марше. Набросятся и через 20 минут растворятся в джунглях, прежде чем авиация отреагирует..

И ведь победили таки 700000ю пиндосскую армию!

При господстве авиации противника нет ничего более опасного, чем затеять перестрелку с расстояния, позволяющего накрыть наступающих авиаударами, не задев обороняющихся. Верная гибель наступления.

Не получилось сходу добежать до дистанции выстрела в упор, отступай по сигналу и врассыпную.
До следующего раза.

Техническое оборудование и инфраструктура ЦПУ ракетной базы американских ВВС.

Американская журналистка шокирована состоянием ракетных баз ВВС США
Техническое оборудование и инфраструктура центрального пункта управления ракетной базы американских ВВС Уоррен  в городе Шайен, штат Вайоминг, находятся в плачевном состоянии и практически не менялись на протяжении полувека, сообщает CBS News.
.
Такие наблюдения были сделаны американской тележурналисткой Лесли Шталь (Lesley Shtal), посетившей одну из ракетных баз США. Шталь, как сообщает CBS, приехала на базу снимать репортаж — и осталась в ужасе от того, что увидела.
.
"Сотрудники, отвечающие за одно из самых смертоносных боевых средств в мире, вынуждены разговаривать друг с другом по телефонам, в которых ничего не слышно, и работать на старых компьютерах, где все еще используются дискеты", — рассказывает Шталь. Также она отметила, что офАицеры, работающие в центрах управления, которые запускают межконтинентальные баллистические ракеты Минитмен-3, вооруженные ядерными боеголовками, возмущены состоянием телефонных линий.
.
"Они ужасны, практически невозможно расслышать человека на другом конце провода, — рассказывает один из офицеров. – Иногда невозможно даже переключиться на международную сеть, и в таких условиях крайне сложно выполнять свою работу".
.
Подземные центры управления ракетной базы ВВС США были построены в 1960-х годах, и кроме неисправной технической аппаратуры встречаются и признаки устаревшей инфраструктуры. Несмотря на недавние обещания ВВС модернизировать центры управления и ракетные шахты в порядок, серьезных шагов по улучшению условий работы по-прежнему не наблюдалось. Например, массивная дверь, предназначенная для защиты коридора, ведущего в центр управления, не функционирует уже несколько лет из-за неисправности.
.
Однако у нового командующего ракетными войсками, генерала-майора Джека Вайнштейна, есть свое мнение по поводу устаревшего оборудования базы. Так, на вопрос журналистки о том, почему на базе до сих пор используются устаревшие компьютеры с дискетами, Вайнштейн ответил, что таким образом проще бороться с хакерскими атаками – у старых компьютеров нет даже возможности подключения к интернету.  По словам Вайнштейна, ВВС США ждут техническую модернизацию в ближайшие несколько лет.
.
Это уже не первый случай, когда американские базы ракетных войск находятся под пристальным вниманием СМИ и общественности. В январе 2014 года в США разгорелся громкий скандал вокруг употребления наркотиков и мошенничества при прохождении тестов на профпригодность офицерами ВВС, отвечающими за ядерные межконтинентальные баллистические ракеты наземного базирования

Интересное и поучительное чтиво от 19.07.2020.

Русские в Европе.









1. На заглавной карте показано число этнических русских в странах Европы, в тысячах человек. Как видно, наших соотечественников в европейских государствах проживает немало, более 12 миллионов человек. Этого вполне хватило бы, чтобы населить какую-нибудь среднестатистическую страну:

https://zen.yandex.ru/media/show_me_world/skolko-russkih-projivaet-na-territorii-evropy-5f094bd1b75f48166ed41bdf

Впрочем, к представленной статистике есть вопросы: наверняка число русских во многих странах занижено. Вызывает сомнение, что в той же Италии выходцев из нашей страны менее 3 тысяч, тогда как во Франции аж 400 тысяч, а в Испании – 71 тысяча.

Скорее всего, дело в разных методиках учёта. Где-то русскими считаются потомки эмигрантов столетней давности, где-то лишь недавно переехавшие граждане России. При этом, вероятно, в русские записывают и представителей всех прочих народов нашей страны.

Сколько русских в Европе на самом деле — неизвестно.






За последние три месяца американские военно-воздушные и военно-морские силы лишись целых семи самолетов. Такое положение дел встревожило экспертов, пытающихся понять причины столь большого количества небоевых потерь истребителей США. Об этом сообщает портал Military Watch.

В числе потерпевших крушение боевых машин – три истребителя-невидимки пятого поколения, включая F-22 Raptor и F-35A. 8 июня в Ираке рухнул транспортный С-130 ВВС США. 15 июня разбился F-15C, взлетевший с территории Великобритании для выполнения разведывательной миссии в Средиземноморье – летчик погиб. Через три дня в Филиппинское море рухнул Boeing F-18F Super Hornet ВМС Соединенных Штатов. Через пару недель прямо на авиабазе из строя был выведен F-16C – на борту самолета случилось сильное возгорание. Таким образом, катастрофы коснулись как старых самолетов, функционирующих еще со времен «холодной войны», так и новой техники – это исключает устаревшее оборудование в качестве причины ЧП с истребителями.

По мнению аналитиков, потери могли произойти из-за проблем технического обслуживания самолетов, пробелов в обучении летчиков, а также сбоев в программном обеспечении техники.


Про самолёты и боевое братство американских и российских пилотов.

Хотел приврать, да не смог…, как америкосы хотели наши сушки угробить

“Обычная служебная командировка в Липецкий авиационный центр боевого переучивания занимала сутки. Ранним утром, вместе с группой прилетевших офицеров, мы выгрузились с сумками и кофрами из военно-транспортного «Антонова» и влились в разворачивающееся на аэродроме действо.

Воздушный праздник встретил нас бездонным голубым небом и уже припекающим солнцем. Жители Липецка и авиагородка, семьями и группами, стайки вездесущих мальчишей, вольно рассыпались вдоль обозначенного лентой ограждения и наблюдали за происходящим.

Всё, как обычно, грамотно заведено на подобных мероприятиях. Парашютисты, показ группового и индивидуального пилотажа, воздушные бои. Тёплый запах сгоревшего керосина и рёв уходящих в форсаж двигателей витали над аэродромом.

Но нашей главной задачей было пообщаться с начальником центра генерал-майором Харчевским. Интервью удалось взять, когда он спустился из кабины истребителя, открутив в небе сложный пилотаж.

Харче́вский Алекса́ндр Никола́евич (родился 9 мая 1950) — Начальник 4-ого Центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС имени В. П. Чкалова в Липецке, Заслуженный военный лётчик Российской Федерации, генерал-майор авиации. Начальник пилотажной группы «Соколы России»

Работа была выполнена, и мы стояли возле здания штаба, размышляя о том, как добраться в гостиницу. Самолёт обратно домой намечался с утра.
Рядом резко остановился «УАЗ», и из него, уже в генеральской форме, вышел Александр Николаевич Харчевский.

- Сейчас водитель машину заправит и отвезёт вас в гостиницу.
Он махнул бойцу рукой, и «бобик» рванул с места.

- Идём, у меня подождёте.

В кабинете усадил нас за стол и распорядился принести чаю. Адъютант аккуратно выставил на стол сласти и стаканы с горячим напитком.

Мне давно хотелось узнать подробно о той, малоизвестной истории, что произошла с Харчевским и его ведомым в 1992-м в США. И я не выдержал:
- Товарищ генерал, расскажите…

Он задумался. Чуть заходили желваки на скулах. Посмотрел выразительно.

-…Написать можешь всё что угодно, даже приврать красиво, для связки слов. Но на камеру рассказывать не хочу.
- Железно.  Договорились.

Александр Николаевич встал и, обойдя стол, откуда-то у нас из-за спин вдруг достал квадратную бутыль и три хрустальных стопки. Из-за бутылочного стекла на нас уставился, увеличенный преломлением жидкости, неподвижный глаз какого-то диковинного змея.

- Вьетнамская?.. – опыт службы на Дальнем Востоке не дал мне показаться полным невеждой. Мой более молодой коллега скромно улыбался.
Харчевский быстро и пристально через стол окинул меня взглядом и посмотрел в глаза.
- Где служил?..

Я, по давней устоявшейся привычке, коротко доложил, назвав гарнизон и род деятельности.

- Из наших, значит, – с лёгкой улыбкой подытожил Николаевич, точными движениями быстро налив нам по полной и плеснув в свою рюмку на самое дно. Хотя за всё время разговора так и не пригубил.

Мы слушали его рассказ, выпивая водку с необычно-азиатским привкусом, и закусывая конфетами с печеньем.

…Вместе с тогда ещё майором Карабасовым, своим ведомым, и группой начальников они прилетели в Америку на паре учебно-боевых истребителей Су-27УБ. Сейчас известно не только специалистам, как в целом проходила та командировка. При прибытии, на подлете к базе, американцы держали наши самолеты 1 ч. 10 мин. в зоне ожидания над океаном до тех пор, пока количество топлива на «сушках» не стало близким к аварийному остатку, чтобы не дать гостям показать свой сложный пилотаж над авиабазой, на глазах американской публики. Сами же американцы в это время демонстрировали в воздушном пространстве показательный бой. Вроде бы мелочь, но подобные мелочи о многом говорят и в общественных, и, более того, в международных взаимоотношениях. Особенно для лётчиков, обладающих, по определению, вовсе не средними способностями.

Наверное, не стоит подробно рассказывать всем известный факт, что тогда наши лётчики при совместном проведении нескольких воздушных показательных боёв подчистую раздербанили лучших заокеанских асов. Превосходство отечественной техники и лётного мастерства нашей пары было настолько впечатляющим, что американские «орлы» перестали при встрече на земле улыбаться и подавать руку. Им только и оставалось в бессильной ярости скрипеть зубами, стирая их порошок. Под конец командировки это чуть не обернулось трагедией.

Вот об этом я и попросил генерала рассказать в деталях.

При перелете из Лэнгли на основную перелётную авиабазу на обеих «сушках», управляемых Харчевским и его ведомым Георгием Карабасовым, одновременно отключились силовые установки. Как позже выяснилось, американцы просто заправили наши машины некачественным топливом. Хотя при разборе инцидента свалили всё на невнимательность персонала и разность плотности топлив.

После аварийного доклада ведомого и тут же произошедшей остановке своих двигателей, Харчевский передал сопровождавшим их пилотам на F-15: «Не отходите от нас! Если не сможем запустить двигатели, сообщите спасателям место нашего катапультирования». Лучшие асы США, за день до того проигравшие все воздушные бои нашим пилотам, лишь злорадно хохотнули в эфир и, поддав газу, улетели.

Высота – 14000 метров. Все четыре движка на обеих машинах остановились. Внизу – американская пустыня. На сотню километров вокруг – ни живой души. Все потребители электроэнергии, кроме радиостанции, выключены, чтобы не разряжать аккумуляторы. Самолёты скользят в полной тишине, проваливаясь к земле, слышно лишь шипение кислорода в маске.

Секунды быстро уходят, скорость и высота падают.

И тогда Харчевский, обдумав тупиковую ситуацию, решает рисковать. Даёт команду ведомому: «Жора, заходим в пике, попробуем запуститься. Делай как я!».

Два небесного цвета тяжёлых истребителя, свободно падают к земле, напоминая авиабомбы. Заглохшие турбины нехотя набирают обороты от набегающего потока всё более плотного приземного воздуха, прокачивая из топливопроводов в камеру сгорания гнилое американское топливо. Высота уменьшается быстро и неотвратимо. И если не получится…

Думать об этом времени нет.

От быстрого снижения закладывает уши, лётчики, раскрыв рты, криком и глубокими вдохами пытаются выровнять внутричерепное давление. Иначе барабанные перепонки лопнут к чертям! Друг друга не слышат, - какие тут, к лешему, переговоры?!..

И вдруг, ведомый кричит в эфир: «Правый запустился! Выравниваю!»

Один из его двигателей заработал на трёх с половиной тысячах, как они доложили потом. На самом деле – было всего тысячи две, не больше.
А Харчевский всё ещё несётся к такому ненавистному сейчас песку пустыни, бешено глядя на датчики работы двигателей.

Взвыла турбина, тряской всей машины выблевав какую-то неудобоваримую плесень производства лютых друзей, и полковник рванул ручку управления на себя, теряя зрение от навалившейся перегрузки…

По докладу, он вышел на двух тысячах. Реально – чуть не зачерпнул воздухозаборниками пару кактусов. Не стоит пугать своё высокое начальство, оно вряд ли оценит. Разве что непосредственному начальнику позже доложил, неофициально.

Удивительно, что проскочили.

До базы шли, точнее, ковыляли, каждый на одном движке. Не было гарантии повторить подобное сумасшествие успешно. Чёрт знает, что там в баках за самогон налит!

Медленно набрали безопасную высоту, догнали уже неторопливо снижавшихся американцев, сели вслед за ними на базе, без всякой истерики.
Не пальцами деланные всё же!..

«Ну что, рашен бёрдс(русские птички), - подойдя с нагловатой ухмылкой, бросили уже на стоянке, вне радиоэфира, сопровождавшие их в полёте штатовские «орлы», - туго вам пришлось? Ладно, радуйтесь тому, что в живых остались». А один добавил, понизив голос: «Обоссались? В следующий раз хуже будет!»…

…Александр Николаевич отодвинул нетронутую рюмку и посмотрел в широкое окно на небо. Снаружи скрипнули тормоза подъехавшей командирской машины.

- Вот такие они, наши заокеанские «друзья»…

Не было в его голосе ни печали, ни угрозы. Но лучше бы они не слышали этого голоса, почему-то подумалось мне”.


Справка:

“Учебные воздушные бои с F-15 в Лэнгли

С момента своего появления в воздухе, Су-27 не представлялось случая показать летные возможности по отношению к современному боевому противнику класса истребителя. Ни в каких боевых действиях "двадцать седьмые" не участвовали. Конечно, Су-27 неоднократно демонстрировал высокие маневренные характеристики на многочисленных международных авиасалонах, но все-таки это были демонстрационные полеты в очень небольшом воздушном пространстве в густонаселенных районах со всеми присущими этому ограничениями.

В августе 1992 г. представилась возможность встретиться в учебном воздушном бою с тем самолетом, против которого и создавался Су-27 - с американским истребителем завоевания превосходства в воздухе F-15 "Игл".

Делегацию в составе летчиков полковника А. Харчевского (в настоящее время - генерал-майор) и майора Е. Карабасова, возглавлял генерал-майор Н. Чага, начальник липецкого Центра боевой подготовки и переучивания летного состава. "По технике" в состав команды входили два двухместных самолета С/-27УБ и военно-транспортный самолет Ил-76.

Во время посещения с дружеским визитом американской авиабазы Лэнгли российской стороной было предложено американцам провести учебный воздушный бой. Американцы вежливо отказались от боя у всех на виду, сославшись на интенсивное воздушное движение в этой зоне и высокую плотность населения, несмотря на то, что авиабаза, конечно, имеет свою "нарезанную" воздушную зону, закрытую для полетов или же временно закрываемую для полетов самолетов гражданских авиалиний и частных самолетов.

В конечном счете, американцы организовали, так называемое, "совместное маневрирование" в акватории Атлантического океана. Против наших работали пилоты 1-го авиакрыла тактических истребителей, считавшегося лучшей авиационной частью в ВВС США, летчики которого традиционно имеют высокую летную квалификацию, отличную тактическую подготовку и пилотируют самые современные истребители.

Кстати, при прибытии советских истребителей, на подлете к авиабазе американцы держали наши самолеты 1 ч. 10 мин. в зоне ожидания над океаном до тех пор, пока количество топлива на самолетах не стало близко к аварийному остатку, чтобы не дать показать гостям сложный пилотаж над авиабазой, на глазах американской публики. Сами же американцы продемонстрировали в воздушном пространстве базы показательный воздушный бой.

Для совместного маневрирования была выделена воздушная зона в 200 км от Атлантического побережья США в эшелоне высот 2500-8500 м. В зону пилотирования были направлены двухместный Су-27УБ (в передней кабине российский летчик, в задней _ американский, командир этой авиабазы), F-15D (американский летчик в передней кабине и российский военно-воздушный атташе, тоже летчик, выполнявший роль переводчика - в задней) и двухместный F-15D в качестве самолета сопровождения и наблюдения, в задней кабине которого находился фотограф. Условия были типовыми для ближнего воздушного боя: атака со стороны задней полусферы (ЗПС) и попытка удержаться "на хвосте" противника, который, в свою очередь, пытается сорвать атаку и сам зайти в ЗПС атакующего.

В первом "раунде" роль цели выполнял F-15D, который подвергался атаке Су-27УБ. В дальнейшем предполагалось поменяться местами. Для американского "орла" задача "стряхнуть" с хвоста российский истребитель оказалась невыполнимой. Зато "двадцать седьмой" держал противника в прицеле без особых усилий.

Перемена мест еще больше увеличила разрыв в результатах. Атакуемый американцем Су-27УБ с помощью энергичного разворота с набором высоты на полном форсаже оторвался от противника, и после полутора полных разворотов вышел в хвост "пятнадцатому", произведя захват цели. Правда, после того, как С/-27УБ "завалил" F-15, выяснилось, что тем самым он "убрал" свидетеля, которым оказался ни в чем не повинный самолет сопровождения F-15D.

После этого российский летчик занялся своим конкретным противником - двухместным F-15D. А тот полностью потерял из виду С/-27УБ и вынужден был запросить самолет сопровождения о местоположении противника. В это время "двадцать седьмой" зашел в хвост F-15D и, оставаясь для того необнаруженным, прочно удерживал его в прицеле, о чем и доложили с самолета сопровождения. Американец повторно пытался оторваться от преследовавшего "двадцать седьмого", но все его попытки оказались бесполезными.

Смена летчиков в кабинах "бойцовых" самолетов не внесла неожиданностей в результаты. И второй российский летчик "побил" нового американского пилота, занявшего кабину F-15D. Хваленый американский "орел" был посрамлен российским истребителем с маркой "Су", за которым на этот раз осталось превосходство в воздухе на ближних подступах к территории США.

Разумеется, результаты этой дружеской встречи американскими СМИ не освещались”.