Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Кто хуже летает: Это ещё зависит от полётного времени, а не только от количества ЛА,

Чем дольше ЛА в воздухе, тем больше вероятность отказа в полёте.

Пишет gloriaputina (genby)
2021-08-31

Сравнение потерь военной авиации в США и России в 2020 году. И ужас в нигерийской авиации.



После написания поста "Самый страшный месяц в истории авиации России в сравнении с другими странами" я получил массу критики, за типа неправильный подсчет самолетов. В основном, зачем я сравниваю такие частные инциденты "задел винглетом винглет другого самолёта во время парковки, повреждения минимальные", с аварией вдребезги российского военного самолета. Увы, иначе нельзя. Все равно в автокатастрофах не считать транспорт частников, а только коммерческий и военный. Есть источник, статистика с сайта Aviation Safety Network я ее цитирую. Любое ее искажение, есть уже будет нечестным, чем и пытаются заняться оппоненты. Есть и другая статистика с данными из базы авиапроисшествий, с самолетами способными перевозить, по крайней мере шесть человек. Большинство частников там отпадают. Но и так США в разы обгоняют Россию

У меня есть свои критерии подсчета. Это должна быть база аварий. Любой может повторить мою работу по этой базе. Допущений, это самолет фермера, по этому давайте его не считать, неприемлемо. Аварии посчитаны по территориальному признаку. Недопустимы искажения, когда одним странам приписывают аварии другой страны.
К примеру, раз самолет Бе-200 упал в Турции, то он и считается турецкой аварией.

Если человек считает это российской аварией, то он точно также  должен считать все американские аварии за пределами США. А ведь там треть аварий американских военных самолетов. Конечно, можно считать и так. Но ни одной такой базы авиапроисшествий нет.  Нужно смотреть каждую аварию, и выяснять чей это был самолет, что практически невозможно или возможно на небольших промежутках времени. А поскольку аварии идут то пусто то густо, всегда можно подобрать промежуток времени в соответствии с утверждениями. При территориальном признаке аварии наших самолетов на чужой территории и чужих самолетов на нашей территории взаимно аннулируются и цифра получается близкой к истине.

Скажем разбился российский самолет в Швейцарии из за ошибки швейцарского авиадиспетчера , то это швейцарская авария. Разбился дубайский Boeing 737 в Ростове-на-Дону это уже российская авария. Конечно, желающий может провести такую работу, сортировав не по территориальной, а по страновой принадлежности все аварии в мире. Но тогда ему впору открывать свой сайт. Такая работа для читателя практически не верифицируема, а сообщаемые сведения непроверяемы.

Особенно забавно, когда люди не разобравшись в территориальном или страновом подсчете аварий начинают их смешивать. Для России брать аварии в Сирии и Турции с российскими самолетами, а для остальных стран, в данном случае для США, брать только аварии на территории США. И составлять свои не верифицируемые таблички.
Вот один из таких критиков. Табличку составил. Конечно, он взял катастрофы с российским самолетами за пределами России.
3 августа авария с военным самолетом в Алеппо, причислена не Сирии, а России.
14 августа авария с Бе-200 причислена не Турции, а России.
Аварии с американскими самолетами, за пределами США он конечно искать не стал. А зачем? Важно же Россию облить грязью, а Америку облизать.


Мой пост назывался "Самый страшный месяц в истории авиации России в сравнении с другими странами", то есть брался самый страшный месяц в истории авиации со времен советской войны в Афганистане. А русофобы конечно делают выводы на основании именно этого месяца.
За последний месяц Россия потеряла в 11+ (!) раз больше летательных аппаратов по отношению к общему количеству бортов военного воздушного флота, чем США
Блин, ну посмотри на свою табличку. 7 потерь военных летательных аппаратов в России и 2 потери  военных летательных аппаратов в США, ну как у тебя получилось в 11 раз? Проблемы с арифметикой 5 класса? А если учесть, что 2 аварии было за пределами России. То будет 5 к 2. Ведь американские аварии за пределами США, русофобами не считаются.

А давай возьмем весь прошлый, 2020 год. И посчитаем аварии военных самолетов. Зайдем на карту https://aviation.globalincidentmap.com/ поставим галочку в Plane Crash - Military Aircraft и выберем период с 01-01-2020 по 01-01-2021. И сформируем карту.

8 аварий военных самолетов в США, и еще одна авария в Ираке. Против одной российской. 1 к 9 по авариям военных самолетов в 2020 году.
А где кстати жесткая посадка C-130J в Германии в 23 апреля 2020. 4\5 финансового ущерба всей американской авиации за весь 2020 год. Эта жесткая посадка, принесла больше ущерба чем все аварии военных самолетов в мире вместе взятые.

Но и это не все. В этой карте не учтены БПЛА и вертолеты. Давайте поподробней. Зайдем в отчет за 2020 финансовый год. Авиа инциденты в американских ВВС. Отчета за 2021 год пока нет
https://www.airforcemag.com/app/uploads/2021/02/AF-Magazine-FY20-USAF-Manned-Unmanned-Aviation-Class-A-B-Mishaps-1.xlsx.
В 2020 в США произошло 72 инцидента с военной авиацией. Тринадцать из 72 несчастных случаев привели к травмам или смерти. Из них было 29 авиационных происшествий класса A, в том числе 23 инцидента с пилотируемыми самолетами и шесть инцидентов с беспилотными самолетами.
Инциденты класса A - это те, в которых самолеты Министерства обороны уничтожены или общий ущерб аварии превышает 2,5 миллиона долларов, или когда человек погибает или навсегда становится инвалидом.

В России инцидентов класса A по американской системе, произошло всего два. Итого: за 2020 год счет потерь военной авиации 2 в России к 27 в США. Что касается 2021 года. То даже со сверхстрашным августом мы пока идем наравне. 7 к 7. Но год то еще не закончился.

Почитать по теме: Тенденции в отношении количества ошибок в самолетах ВВС США (1950–2018 гг.)


Ну и наконец, поскольку мы существуем в российской зоне интернете, то и слышать мы будем практически только о российских инцидентах. Об авиапроисшествиях в других странах мы услышим только самые громкие. Все остальное пройдет незамеченным.

К примеру ситуация в Нигерии.  Вот что пишут местные нигерофобы.  Статья "Слишком много авиакатастроф" от 31 мая 2021 г. .

Информационные технологии шокируют количеством военных авиакатастроф и потерь, которые мы пережили как нация за последние шесть лет. Мы остаемся в недоумении: что на самом деле происходит в ВВС Нигерии?

В период с 29 августа 2015 года по настоящее время Нигерия потерпела одиннадцать авиакатастроф, в которых погибло не менее 33 военнослужащих. К ним относятся авиакатастрофа самолета ВВС США
(заметим, что это американский самолет не попадающий в территориальную статистку), в результате которой погибли семь человек на борту (29 августа 2015 г.) в Кадуне; Самолет F-7NI 10 октября 2015 г. и авиакатастрофа Огасты Вестланд в Макурди (15 ноября).

Только в этом году ВВС потеряли не менее трех военных самолетов. Это были Beechcraft KingAir350i, который вместе со всеми семью офицерами на борту потерпел крушение в Абудже 21 марта 2021 года; самолет Alpha Jet, который разбился при поддержке войск на северо-востоке 3 апреля 2021 года, и теперь самый крупный из них - крушение военного самолета, на котором находился 25-й начальник штаба армии Нигерии генерал-лейтенант. Ибрагим Аттахиру и еще 10 офицеров на борту в аэропорту Кадуна. Он вступил в должность 26 января 2021 года.

Нигерийцы также были разочарованы тем, что президент Мухаммаду Бухари не присутствовал на похоронах этих офицеров. Он просто утвердил выходной для военнослужащих и приказал вывешивать флаги на флагштоках с понедельника, 24 мая 2021 года, по среду, 26 мая 2021 года. Мы ожидали большего сочувствия, чем от президента, назначившего Аттахиру на эту желанную должность, на нынешнем пике наших проблем с безопасностью.

После каждой аварии власти всегда клянутся расследовать причину. Теперь с таким большим количеством инцидентов, возможно, нам следует выйти за рамки обычного исследования этих ужасных потерь и привлечь внешних экспертов, чтобы помочь выяснить, что может быть за этими авариями. Почему военные теряют так много личного состава и боевой техники в то время, когда гражданская или коммерческая авиация сохраняет длительную стабильность и безопасность?


Нигерия потеряла 3 из своих 125 военных летательных аппарата в этом году. 3% военно-воздушного флота страны и год еще не закончился. Вот это проблема, кто нибудь в России о ней слышал? Нет, конечно.
Если русофобы считают себя патриотами а обчно именно так они утверждают, так скинулись бы на  на Су-35. Но дождешся, главное для них облить Россию грязью.

А вы всё "Бермудский треугольник! Бермудский треугольник!"

Прошла информация, что Боинг (Насчёт Эрбаса информации нет, но думаю, что и они тоже) в процессе очередного планового профилактического ремонта оборудуют самолёты заказчиков, находящимися у Боинга в лизинге, системами связи и управления от беспилотников дальнего действия.

Для придания боингам недокументированной (для эксплуатантов) возможности перехвата у пилотов управления и точного дистанционного управления и наведения самолёта через спутники оператором с земли.

В этом свете напрашивается предположение, что пропавший в океане несколько лет назад малазийский боинг пропал в результате испытаний данной  системы дистанционного управления летательным аппаратом.
Или в результате сбоя в системе, или так и было задумано.

Просочились сведения, что на этом боинге по приглашению Китая туда летела как раз группа инженеров, причастных к разработке и испытанию этой самой дистанционной системы управления летательными аппаратами. Возможно, ставилась цель, чтобы эти инженеры не долетели...

Аналогично можно предположить, что странное отклонение от курса опять же малазийского боинга, в результате которого он залетел в зону боевых действий где и был сбит, произошло по той же причине.

А там можно вспомнить и 9-1-1.

Сейчас уже не выпускают оборудования без закладок и недокументированных возможностей.

Скандальчик не нов, но и Сименс не вчера появился



http://wasop.livejournal.com/258291.html
Скандал с выходом из строя оборудования от Сименс на трубопроводе ВСТО имеет одну особенность, о которой молчат. Оборудование поставлялось до украинского кризиса и возбуждения уголовного дела против Абрамовича. Этакое время безоблачной дружбы. Меркель - ну? Путин - пожалуйста! Но поставили с закладками, удорожавшими производство. Нечто схожее имеем с Ираном. Специально предусмотрены места для взрывчатке в оборудовании.

Это надо постараться, чтобы работа не привела к преждевременным взрывам, скрыть взрывчатку, позволить осмотреть клиенту оборудование и ничего не заметить. Небось, много инженеров работало, инновации привели к удорожанию проекта. Впрочем, нам не привыкать, пресловутое программное обеспечение тормозит работу компьютеров, зато позволяет красть данные клиентов и выводить программы из строя. Китайцы умны оказались, когда оборудование от Сименс разбирали до последней детали, проверяли на закладки, а потом налаживали своё, безопасное производство аналогов. Интересно, сколько было бы железнодорожных катастроф в КНР, если бы китайцы, производя высокоскоростные поезда, хоть на секунду доверились бы безоглядно специалистам от Сименс?

Впрочем, самые большие успехи в авиастроении от иных фирм. Нынешняя борьба с терроризмом узаконила возможность устроить катастрофу любому аэробусу и скрыть виновника от суда и следствия. Могут внешние спецслужба поработать, а могут внешние. Твори, выдумывай, пробуй, как с самолетами Малайзии. Перед нами новый, храбрый мир, где никто ни кому не должен доверять. О чем думали, когда громили отечественную промышленность? Думали о благах глобализации и получили.
.

Телевизоры Samsung записывают разговоры своих хозяев
"Умные" телевизоры Samsung отправляют конфиденциальную информацию пользователей сторонним организациям. Об этом предупредил сам производитель устройств, оснащающий их функцией распознавания голоса.
В политике конфиденциальности Samsung для "умных" телевизоров содержится предупреждение об отправке личной информации третьей стороне, поэтому компания рекомендует воздержаться от того, чтобы рассказывать в присутствии телевизора свои секреты, пишет Daily Beast.
"Компания Samsung может собирать, а ваше устройство может записывать голосовые команды и соответствующие тексты, чтобы мы могли предоставлять вам функции распознавания голоса, а также оценивать и улучшать их работу. Имейте в виду, что если произносимые вами слова включают личную или конфиденциальную информацию, эта информация будет среди данных, записанных и переданных сторонней организации при вашем использовании распознавания голоса", — говорится в документе, описывающем политику конфиденциальности Samsung. Предупреждение относится к моделям телевизоров с функцией голосового управления.
Член правозащитной организации Electronic Frontier Foundation Паркер Хиггинс (Parker Higgins) сравнил это предупреждение с фрагментом текста из романа-антиутопии "1984" Джорджа Оруэлла (George Orwell). В нем для слежки за людьми используются телевизоры со встроенными камерами, которые нельзя отключить. Они называются телекранами.

Ликёр “шасси”, это устарело. Появились вкусные и не вкусные "летающие гастрономы".

Нынешний ликер шасси.

ликер шасси

незабываемо....

Как бы смешно это не звучало, но авиация и спирт неразделимы.  В фильме ( и в жизни) спиртосодержащая техническая  жидкость была спиртоглицериновой смесью, использовавшейся в гидросистеме самолета ПЕ-2, а на современных лайнерах все гораздо более солидно.

В современный летательный аппарат заливается и заправляется энное количество различных технических жидкостей. Присутствует там и авиационный спирт. Чистый или в растворе с водой, тут уж смотря что за система. Спирт ведь кроме того, что это просто чистый алкоголь, еще обладает рядом отличных технических качеств. У него хорошие характеристики теплосъема, низкая температура замерзания, он хорошо растворяет масляные окисные отложения. А кроме того он достаточно дешев и нетоксичен (вобщем-то :-)). Можно только посетовать  на разработчиков авиационной техники, которые в этом списке не учли русский менталитет… Потому что спирт хоть и технический, но с высокой степенью очистки, так как любая авиационная аппаратура подразумевает точность и чистоту и, как следствие, теоретически может быть, так сказать, употреблен вовнутрь, что с успехом делалось и делается до сих пор практически. Ведь, если есть такое сырье, то тот или иной «ликер шасси» обязательно появится.

Цели применения спирта и его производных в авиации разнятся в соответствии с его полезными качествами. Это может быть противообледенительная система (например, истребитель МИГ-21 в различных модификациях, старые самолеты Ил-12,14, транспортник  АН-8), система кондиционирования, охлаждение электронных блоков авиационного оборудования, электрогенераторов и даже система охлаждения тормозов ( истребитель СУ-15 и СУ-7У) . Летательные аппараты тоже, конечно, разные. Есть совсем «сухие», а есть «летающие гастрономы».  Именно такое прозвище получил знаменитый самолет МИГ-25. Говорю это как очевидец, потому что имел честь проходить службу в единственном на всю Северную Группу войск (Польша) разведывательном полку, оснащенном этим типом самолета (у нас были две модификации: разведчик РБ и ударный самолет БМ).

ликер шасси

летающий гастроном

И полк имел прозвище «пьяный полк», хотя статистика по вооруженным силам говорит об обратном. Просто стереотип срабатывает. Тем не менее свой «ликер шасси» имелся дома у каждого технаря.

Вторая  эскадрилья нашего полка была укомплектована самолетами СУ-24МР. Так вот там для охлаждения электронных блоков контейнера разведывательного оборудования лазерной разведки использовалось 80 литров чистого спирта. Не на каждый полет, конечно, и не в полном обьеме, но все же… Четыре литра для охлаждения блоков радио на этом фоне уже не в счет :-). Ну и конечно протереть оптику аэрофотоаппаратов – это святое дело. Помните старый анекдот: аккуратно и то-о-онким слоем

А наш самолет МИГ-25РБ (БМ)  имел на борту 150-180 л (в зависимости от полетного задания) спиртосодержащей жидкости. Была она крепче водки, потому что разводилась пополам с водой. И название носила (и носит) хоть и не ликер шасси, но не менее колоритное: массандра. Хотя, говорят, слово это не новое и существует еще с Великой Отечественной войны, когда подобного рода жидкость применялась первоначально на самолетах американского производства «Аэрокобра». А еще массандру (Это 50% спирта) у нас именовали «жидким долларом», потому что у местного польского населения она пользовалась повышенным спросом. Кроме того существовала даже градация типа: самолет «вкусный» и «невкусный». Спиртоводяная смесь циркулируя по системам самолета неизбежно приобретата привкус металлов и герметиков этих систем, которые совсем не предназанчены для пищевых целей. И уж насколько все это удобоваримо решает потребитель :-).

Еще одна разновидность ликера шасси применялась на сверхзвуковом стратегическом ракетоносце ТУ-22. В этом случае она носила экзотическое название шпага. (Это 70% спирта. Есть ещё султыга –30% спирта и ещё чистяк)

Спирт в том или ином виде применяется на самых разных самолетах как военной, так и гражданской авиации. Не раз были попытки заменить его чем-нибудь другим, но все они успеха не имели. Так что ликер шасси ( в его ныннешнем виде)  вряд ли потеряет свою актуальность в обозримом будущем  :-)…

Фотографии кликабельны.

В Авиации раньше все политотделы работали только на борьбу с пьянством. Много персонала списывали.

Помню такой случай: едем мы с технарями от казармы на аэродром. По пути подвозим офицерских жён.

Одна из них  делится:
- Что то с моим мужем. Не узнаю его. Какой то странный.

А ничего странного: неделю не было полётов. Муж не запасся спиртом и теперь ходил трезвый.
Жена его больше 10 лет трезвым не видела.

Вот вам анекдот на тему судьбы авиаторов. Слышал его, будучи в авиации ПВО.

Техник самолёта говорит про своего пилота:

Мы с моим командиром получили старшего лейтенанта одновременно.
Прошло два года, он уже капитан. А я всё старший лейтенант.
Прошло ещё 2 года, он уже майор, а я всё старший лейтенант.
Прошло ещё 2 года он уже подполковник, а я всё старший лейтенант.
Прошло ещё 2 года, он уже полковник, а я всё старший лейтенант.
Прошло ещё 2 года, мой полковник уже покойник (разбился при посадке), а я всё старший лейтенант.

«Россия на войну не явилась»: с 2013 года ВВС США потеряли в авариях 186 самолётов

Опубликованный американскими властями отчёт о небоевых потерях ВВС США привлёк внимание россиян к боеспособности «сильнейшей армии мира» (по версии либералов). Угробить с 2013 по 2020 год 224 лётчика на 186 самолётах вне боевых действий – это надо уметь. Хотя отечественные «всёпропальщики» уже верещат, что у нас в стране ситуация намного хуже, но «власти скрывают».

Американское военное министерство осваивает гигантские суммы, занимаемые властями США у ФРС, и всегда готово освоить ещё больше.

https://vk.com/video3485515_456241525

Между тем, эффективность использования многомиллиардных расходов Пентагона вызывает вопросы не только в части разработки новых вооружений, но и в части эксплуатации уже имеющихся.

Вот, например, как эта эксплуатация выглядит в якобы передовых американских ВВС.

«Военная авиация США с 2013 по 2018 годы потеряла в 6 тысячах авиационных происшествий 157 летательных аппаратов различных типов и 198 лётчиков. Стоимость потерянных летательных аппаратов составила $9,4 миллиарда. В 2019-2020 годах было потеряно ещё 29 летательных аппаратов, в результате чего погибло ещё 26 летчиков. Стоимость ущерба составила $2,25 миллиарда.

В целом, за период 2013-2020 годов небоевые потери военной авиации США составили 186 летательных аппаратов и 224 летчика, а стоимость потерянных летательных аппаратов достигла 11,6 миллиарда долларов. Об этом сообщается в отчёте Национальной комиссии по безопасности военной авиации (National Commission on Military Aviation Safety) от 1 декабря, который был представлен президенту и Конгрессу США.

https://news.usni.org/2020/12/03/report-of-national-commission-on-military-aviation-safety-on-aviation-mishaps-from-2013-to-2020

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/10178279

Складывается впечатление, что звёздно-полосатые пилоты, выросшие на фильмах с Томом Крузом, просто не умеют летать. Причём – несмотря на огромные суммы, вкладываемые в их обучение. Минимальная цена обучения одного лётчика для самого ходового истребителя – F-16 – составляет 5,6 миллиона долларов. Максимум денег тратят на обучение пилота для F-22 – это обходится в 10,9 миллиона долларов за одно лицо.

«Стоимость подготовки лётчиков бомбардировочной авиации колеблется от $7,3 миллиона для B-1, до $9,7 миллиона для B-52. Для военно-транспортной авиации затраты на подготовку лётчиков составляют $1,1 миллиона для самолётов С-17 и $2,5 миллиона для самолётов С-130J. Что же касается лётчиков самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления, разведывательных самолётов, самолётов радиотехнической разведки типа RC-135, то стоимость их подготовки составляет $5,5 миллиона.

Стоимость лётного часа истребителя F-16 составляет $14-16 тысяч, в то время как затраты на один час полёта на пилотажном тренажёре этого самолета не превышают $900. Для истребителя F/A-18 эти показатели составляют $11-22 тысяч и $875, соответственно. Для ударного вертолёта АН-64 - $5-7 тысяч и $300, соответственно. Лётный час самолёта-заправщика KC-135 оценивается в $13 тысяч, в то время как час тренажёрной подготовки - $650.

Для военно-транспортного самолёта С-130 стоимость одного лётного часа варьируется от $5 до $14 тысяч, а стоимость часа полёта на пилотажном тренажёре - $650. Для военно-транспортного самолёта С-17 затраты на один лётный час составляют $15 тысяч, а стоимость часа полёта на тренажере - $650. Что же касается истребителя F-35, то стоимость одного часа его полёта варьируется в пределах $17-23 тысяч, в то время как один час тренажёрной подготовки составляет $340-600».

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/10178279

Зачем я мы с вами прослушали данную информацию? Конечно, затем, чтобы иметь возможность, подобно отечественным креаклам, воскликнуть: «а могли бы раздать пенсионерам!»

Но да, это совсем другое, понимать надо. Американские пенсионеры и так богатые, я на «Эхе Москвы» читал.

Предвидя крики наших сограждан из категории «всёпропальщиков» на тему «в России всё ещё хуже!» сразу скажу: отыскать подобную сведённую в единый документ статистику за те же годы по нашим ВВС мне не удалось. Но зато есть таблица небоевых потерь с 2000 по 2012 год.

http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/poteri/poteri.html

Период, как видите, взят бОльший, чем в свежем отчёте американцев. А числа – меньше. Потеряно 122 летательных аппарата за 12 лет. Но туда входят и вертолёты, которых в американском отчёте нет. Их в российской таблице – 35. И если вычесть это число из общего, то выйдет, что небоевые потери ВВС России с 2000 по 2012 год составили 87 самолётов.

Итак, 87 самолётов за 12 лет против 186 самолётов за 8 лет. Почувствуйте, как говорится, разницу. И потому неудивительно, что в текущем году – на момент написания этого материала – было потеряно только 5 самолётов и 3 вертолёта.

https://tass.ru/info/9521997

А у американцев, например, бывает по 4 небоевых потери на протяжении лишь одной недели.

https://regnum.ru/news/2140622.html

Это многое говорит нам и о качестве подготовки американских пилотов, и о надёжности хвалёной продукции заокеанского ВПК, на которую вбухиваются бешеные миллиарды.

Интересно, кстати, было бы увидеть, как российское Минобороны приняло вызов и опубликовало сводные данные по нашим небоевым потерям с 2013 по текущий год.

Полагаю, это ещё больше расстроило бы американофилов, поскольку с 2015 идёт операция против террористов в Сирии, где плотность боевых вылетов в первые годы была просто зашкаливающей.

При этом небоевые потери, если я не ошибаюсь, составили 5 воздушных судов. Один МиГ-29, один Су-33, один Су-24 и два транспортных самолёта – Ан-26, рухнувший возле авиабазы «Хмеймим», и Ту-154, который разбился после взлёта из аэропорта Сочи, лишив жизней артистов основного состава военного хора имени Александрова, группу журналистов и известную Доктора Лизу.

5 потерянных в небоевых ситуациях самолётов за 5 лет напряжённой войны против террористов – это очень низкий уровень потерь. Американцы, с учётом озвученных ими чисел, так явно не смогли бы.

Полагаю, в описанном ракурсе вопрос об определении «сильнейшей армии мира» предстаёт совсем в ином свете.

Можно ли победить с помощью одной авиации? Практика показала - нет.

Можно ли победить с помощью одной авиации? Практика показала - нет.·

Во время Вьетнамской войны у США тоже было абсолютное господство в воздухе. Только использовались десятки тысяч летательных аппаратов. (За всё время войны. Из них около 9000 было сбито при разных обстоятельствах). И в средствах США не стеснялись. Использовали и напалм, и кассетные боеголовки, и яд.
Основные потери Вьетконг нёс как раз от авиации, а не от наземного оружия.

Видели в хороших американских фильмах сцены:
Вьетнамцы бегут в ночную атаку. Доблестные амервояки косят их пулемётами аки траву-крапивУ, а они бегут и бегут, не считаясь с потерями.

Зачем вьеты это делают? А для того, чтобы не попасть под удар авиации.
Тактика была такая: скрытно мелкими группами подходят на рубеж атаки и сосредоточиваются.
По сигналу все вместе бегут в атаку. С целью выйти на расстояние выстрела в упор и рукопашной пока не подлетела авиация. На таком расстоянии авиация не применяется, чтобы не накрыть своих.
Кто добежал, тот добежал.

И дальше начинается бойня. В которой пиндосы были слабее и морально, и тактически, и физически. (Эту часть боя пиндосы в своих фильмах предпочитали не показывать)
Это при нападении на гарнизоны и укрепрайоны.

И ещё применялись засады против амерколонн на марше. Набросятся и через 20 минут растворятся в джунглях, прежде чем авиация отреагирует..

И ведь победили таки 700000ю пиндосскую армию!

При господстве авиации противника нет ничего более опасного, чем затеять перестрелку с расстояния, позволяющего накрыть наступающих авиаударами, не задев обороняющихся. Верная гибель наступления.

Не получилось сходу добежать до дистанции выстрела в упор, отступай по сигналу и врассыпную.
До следующего раза.

Техническое оборудование и инфраструктура ЦПУ ракетной базы американских ВВС.

Американская журналистка шокирована состоянием ракетных баз ВВС США
Техническое оборудование и инфраструктура центрального пункта управления ракетной базы американских ВВС Уоррен  в городе Шайен, штат Вайоминг, находятся в плачевном состоянии и практически не менялись на протяжении полувека, сообщает CBS News.
.
Такие наблюдения были сделаны американской тележурналисткой Лесли Шталь (Lesley Shtal), посетившей одну из ракетных баз США. Шталь, как сообщает CBS, приехала на базу снимать репортаж — и осталась в ужасе от того, что увидела.
.
"Сотрудники, отвечающие за одно из самых смертоносных боевых средств в мире, вынуждены разговаривать друг с другом по телефонам, в которых ничего не слышно, и работать на старых компьютерах, где все еще используются дискеты", — рассказывает Шталь. Также она отметила, что офАицеры, работающие в центрах управления, которые запускают межконтинентальные баллистические ракеты Минитмен-3, вооруженные ядерными боеголовками, возмущены состоянием телефонных линий.
.
"Они ужасны, практически невозможно расслышать человека на другом конце провода, — рассказывает один из офицеров. – Иногда невозможно даже переключиться на международную сеть, и в таких условиях крайне сложно выполнять свою работу".
.
Подземные центры управления ракетной базы ВВС США были построены в 1960-х годах, и кроме неисправной технической аппаратуры встречаются и признаки устаревшей инфраструктуры. Несмотря на недавние обещания ВВС модернизировать центры управления и ракетные шахты в порядок, серьезных шагов по улучшению условий работы по-прежнему не наблюдалось. Например, массивная дверь, предназначенная для защиты коридора, ведущего в центр управления, не функционирует уже несколько лет из-за неисправности.
.
Однако у нового командующего ракетными войсками, генерала-майора Джека Вайнштейна, есть свое мнение по поводу устаревшего оборудования базы. Так, на вопрос журналистки о том, почему на базе до сих пор используются устаревшие компьютеры с дискетами, Вайнштейн ответил, что таким образом проще бороться с хакерскими атаками – у старых компьютеров нет даже возможности подключения к интернету.  По словам Вайнштейна, ВВС США ждут техническую модернизацию в ближайшие несколько лет.
.
Это уже не первый случай, когда американские базы ракетных войск находятся под пристальным вниманием СМИ и общественности. В январе 2014 года в США разгорелся громкий скандал вокруг употребления наркотиков и мошенничества при прохождении тестов на профпригодность офицерами ВВС, отвечающими за ядерные межконтинентальные баллистические ракеты наземного базирования

Интересное и поучительное чтиво от 19.07.2020.

Русские в Европе.









1. На заглавной карте показано число этнических русских в странах Европы, в тысячах человек. Как видно, наших соотечественников в европейских государствах проживает немало, более 12 миллионов человек. Этого вполне хватило бы, чтобы населить какую-нибудь среднестатистическую страну:

https://zen.yandex.ru/media/show_me_world/skolko-russkih-projivaet-na-territorii-evropy-5f094bd1b75f48166ed41bdf

Впрочем, к представленной статистике есть вопросы: наверняка число русских во многих странах занижено. Вызывает сомнение, что в той же Италии выходцев из нашей страны менее 3 тысяч, тогда как во Франции аж 400 тысяч, а в Испании – 71 тысяча.

Скорее всего, дело в разных методиках учёта. Где-то русскими считаются потомки эмигрантов столетней давности, где-то лишь недавно переехавшие граждане России. При этом, вероятно, в русские записывают и представителей всех прочих народов нашей страны.

Сколько русских в Европе на самом деле — неизвестно.






За последние три месяца американские военно-воздушные и военно-морские силы лишись целых семи самолетов. Такое положение дел встревожило экспертов, пытающихся понять причины столь большого количества небоевых потерь истребителей США. Об этом сообщает портал Military Watch.

В числе потерпевших крушение боевых машин – три истребителя-невидимки пятого поколения, включая F-22 Raptor и F-35A. 8 июня в Ираке рухнул транспортный С-130 ВВС США. 15 июня разбился F-15C, взлетевший с территории Великобритании для выполнения разведывательной миссии в Средиземноморье – летчик погиб. Через три дня в Филиппинское море рухнул Boeing F-18F Super Hornet ВМС Соединенных Штатов. Через пару недель прямо на авиабазе из строя был выведен F-16C – на борту самолета случилось сильное возгорание. Таким образом, катастрофы коснулись как старых самолетов, функционирующих еще со времен «холодной войны», так и новой техники – это исключает устаревшее оборудование в качестве причины ЧП с истребителями.

По мнению аналитиков, потери могли произойти из-за проблем технического обслуживания самолетов, пробелов в обучении летчиков, а также сбоев в программном обеспечении техники.