September 1st, 2021

Для чего нужны георгиевские ленточки? Для того, чтобы не надели красные.

А наши небратья просто запретили подменые символы.

Вот дались им полосатые ленточки! Ну запретят полосатые - в следующий раз выйдут с красными. Что и красные запрещать? А потом какие ещё ленточки запрещать? Или все ленты чохом?

Кстати: у латов, как и у бандеровцев от красных ленточек должны остаться более болезненные исторические воспоминания, чем от полосатых. Партизаны носили красные.

И вообще: я давно живу и только сейчас услышал, что полосатая ленточка есть символ патриота.

При СССР таковым являлась красная лента и красное знамя. Полосатую я видел только на околышке орденов Славы и парадных бескозырках гвардейских экипажей. Которым гвардейство присваивали не за боевые заслуги, а за успехи в боевой и политической подготовке, установленные авторитетной комиссией от полит.отделов МО.
И на открытках ко дню победы рисовали красные ленты.

И в царской России никто не слышал об этом символе патриотизма. Видели полосы только на околышке солдатского Георгия.
И были они другого оттенка.

Какоё придурок выдумал внедрять этот символ? Явно только для того, чтобы не напоминать о большевизме с его красными лентами.

Впрочем, символ как символ. Не хуже и не лучше всякого другого.

Автор про пользу реального налога на недвижимость.(И я с ним согласен)

Для тех, кто не в курсе: инвестиционных квартир в новостройках в Москве до 1/3. Стоят пустыми и ждут подорожания. (Хлеба то не просят...) Отсюда и цены на недвигу.
А ведь там могли жить люди...
.
Отсюда: http://www.vedomosti.ru/opinion/news/1352997/chestnyj_nalog#ixzz1WYTid8gW
.
«Как только заходит разговор о новом налоге на недвижимость, раздается хор возмущенных голосов. Понятно почему: правительство хочет взимать налог с рыночной стоимости земли и жилья, а не с заниженной стоимости БТИ, поэтому платежи вырастут в несколько раз.
.
Но если разобраться в деталях, окажется, что граждане негодуют зря. Предлагаемый налог на недвижимость — это тот редкий случай, когда повышение налогового бремени приведет к более справедливому распределению доходов в обществе.
.
Сейчас российская налоговая система работает в пользу богатых. Нагрузка на труд(т. е. зарплату) очень высока, если брать в сумме подоходный налог и страховые взносы, заменившие единый социальный налог. Зато имущество (земля и недвижимость), дивиденды и прирост капитала облагаются скромненько, а специальных налогов на наследство и предметы роскоши вообще нет. Благодаря этому наша налоговая система субсидирует рантье — в том числе, например, тех, кто закупает так называемые инвестиционные квартиры для последующей перепродажи. А оплачивают эти субсидии те люди, кто зарабатывает деньги своим трудом.
.
Налог на недвижимость, если взимать его с реальной рыночной стоимости, может сделать менее выгодной покупку инвестиционных квартир. Благодаря этому цены на жилье будут идти вверх помедленнее — и это тоже на пользу обычным гражданам. К тому же Минэкономразвития предлагает очень грамотную систему вычетов. Жилье площадью до 55 кв. м и участки до 6 соток вообще не будут облагаться, а для недвижимости большей площади этот необлагаемый минимум будет вычитаться из налоговой базы. Также чиновники предлагают ввести денежный вычет в 3 млн руб., это примерно средняя стоимость квартиры в России. Так что малообеспеченное население от нового налога выиграет.
.
Нагрузка уменьшится для бедных и вырастет для богатых — это ли не идеал социальной справедливости? Кстати, сейчас налог на имущество очень несправедлив по отношению к тем людям, которые зарабатывали квартиры своим трудом, а не получили их от государства или в наследство. Из-за особенностей оценки БТИ, владельцы старого жилфонда налога почти не замечают, а за квартиры в новых домах приходится платить в 5-120 раз больше (в зависимости от региона, данные ФНС). Владелец квартиры в сталинке на Кутузовском платит меньше, чем собственник новенькой квартиры той же площади где-нибудь в Бибиреве.
.
Новый налог на недвижимость сделает нагрузку более честной еще и потому, что в результате приватизации советского жилья жители крупных городов вдруг стали миллионерами, а жителям глубинки повезло гораздо меньше — ведь рыночная стоимость сильно различается в зависимости от расположения недвижимости. А налоги они сейчас платят почти одинаковые.
.
Конечно, есть большая социальная проблема, которую сначала придется решить. Как быть с людьми, которые имеют очень низкие доходы, но при этом владеют дорогой недвижимостью? Это, к примеру, старики, живущие в больших квартирах в центре Москвы. Новый налог им будет явно не по силам.
.
В развитых странах для этой проблемы нашли решение: если владельцу дорогой недвижимости не по карману налоги, а продавать ее он категорически не хочет, есть такой инструмент, как обратная ипотека. Это банковский кредит, который перечисляется не весь сразу, а определенными порциями каждый месяц. Долг растет, на него начисляются проценты, а погашается это все один раз — после смерти. Когда заемщик умрет, заложенное жилье продается, кредит гасится, а оставшаяся сумма достается наследникам. При желании они могут погасить кредит сами и сохранить квартиру. Агентство по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК) уже этой осенью хочет запустить пилотный проект обратной ипотеки в России.
.
Как мы видим, страхи, связанные с новым налогом на недвижимость, часто объясняются незнанием деталей этого предложения. Гражданам действительно придется платить больше, но сумма ежегодного налога даже после повышения будет сопоставима с суммой ежемесячных платежей ЖКХ».

Кто хуже летает: Это ещё зависит от полётного времени, а не только от количества ЛА,

Чем дольше ЛА в воздухе, тем больше вероятность отказа в полёте.

Пишет gloriaputina (genby)
2021-08-31

Сравнение потерь военной авиации в США и России в 2020 году. И ужас в нигерийской авиации.



После написания поста "Самый страшный месяц в истории авиации России в сравнении с другими странами" я получил массу критики, за типа неправильный подсчет самолетов. В основном, зачем я сравниваю такие частные инциденты "задел винглетом винглет другого самолёта во время парковки, повреждения минимальные", с аварией вдребезги российского военного самолета. Увы, иначе нельзя. Все равно в автокатастрофах не считать транспорт частников, а только коммерческий и военный. Есть источник, статистика с сайта Aviation Safety Network я ее цитирую. Любое ее искажение, есть уже будет нечестным, чем и пытаются заняться оппоненты. Есть и другая статистика с данными из базы авиапроисшествий, с самолетами способными перевозить, по крайней мере шесть человек. Большинство частников там отпадают. Но и так США в разы обгоняют Россию

У меня есть свои критерии подсчета. Это должна быть база аварий. Любой может повторить мою работу по этой базе. Допущений, это самолет фермера, по этому давайте его не считать, неприемлемо. Аварии посчитаны по территориальному признаку. Недопустимы искажения, когда одним странам приписывают аварии другой страны.
К примеру, раз самолет Бе-200 упал в Турции, то он и считается турецкой аварией.

Если человек считает это российской аварией, то он точно также  должен считать все американские аварии за пределами США. А ведь там треть аварий американских военных самолетов. Конечно, можно считать и так. Но ни одной такой базы авиапроисшествий нет.  Нужно смотреть каждую аварию, и выяснять чей это был самолет, что практически невозможно или возможно на небольших промежутках времени. А поскольку аварии идут то пусто то густо, всегда можно подобрать промежуток времени в соответствии с утверждениями. При территориальном признаке аварии наших самолетов на чужой территории и чужих самолетов на нашей территории взаимно аннулируются и цифра получается близкой к истине.

Скажем разбился российский самолет в Швейцарии из за ошибки швейцарского авиадиспетчера , то это швейцарская авария. Разбился дубайский Boeing 737 в Ростове-на-Дону это уже российская авария. Конечно, желающий может провести такую работу, сортировав не по территориальной, а по страновой принадлежности все аварии в мире. Но тогда ему впору открывать свой сайт. Такая работа для читателя практически не верифицируема, а сообщаемые сведения непроверяемы.

Особенно забавно, когда люди не разобравшись в территориальном или страновом подсчете аварий начинают их смешивать. Для России брать аварии в Сирии и Турции с российскими самолетами, а для остальных стран, в данном случае для США, брать только аварии на территории США. И составлять свои не верифицируемые таблички.
Вот один из таких критиков. Табличку составил. Конечно, он взял катастрофы с российским самолетами за пределами России.
3 августа авария с военным самолетом в Алеппо, причислена не Сирии, а России.
14 августа авария с Бе-200 причислена не Турции, а России.
Аварии с американскими самолетами, за пределами США он конечно искать не стал. А зачем? Важно же Россию облить грязью, а Америку облизать.


Мой пост назывался "Самый страшный месяц в истории авиации России в сравнении с другими странами", то есть брался самый страшный месяц в истории авиации со времен советской войны в Афганистане. А русофобы конечно делают выводы на основании именно этого месяца.
За последний месяц Россия потеряла в 11+ (!) раз больше летательных аппаратов по отношению к общему количеству бортов военного воздушного флота, чем США
Блин, ну посмотри на свою табличку. 7 потерь военных летательных аппаратов в России и 2 потери  военных летательных аппаратов в США, ну как у тебя получилось в 11 раз? Проблемы с арифметикой 5 класса? А если учесть, что 2 аварии было за пределами России. То будет 5 к 2. Ведь американские аварии за пределами США, русофобами не считаются.

А давай возьмем весь прошлый, 2020 год. И посчитаем аварии военных самолетов. Зайдем на карту https://aviation.globalincidentmap.com/ поставим галочку в Plane Crash - Military Aircraft и выберем период с 01-01-2020 по 01-01-2021. И сформируем карту.

8 аварий военных самолетов в США, и еще одна авария в Ираке. Против одной российской. 1 к 9 по авариям военных самолетов в 2020 году.
А где кстати жесткая посадка C-130J в Германии в 23 апреля 2020. 4\5 финансового ущерба всей американской авиации за весь 2020 год. Эта жесткая посадка, принесла больше ущерба чем все аварии военных самолетов в мире вместе взятые.

Но и это не все. В этой карте не учтены БПЛА и вертолеты. Давайте поподробней. Зайдем в отчет за 2020 финансовый год. Авиа инциденты в американских ВВС. Отчета за 2021 год пока нет
https://www.airforcemag.com/app/uploads/2021/02/AF-Magazine-FY20-USAF-Manned-Unmanned-Aviation-Class-A-B-Mishaps-1.xlsx.
В 2020 в США произошло 72 инцидента с военной авиацией. Тринадцать из 72 несчастных случаев привели к травмам или смерти. Из них было 29 авиационных происшествий класса A, в том числе 23 инцидента с пилотируемыми самолетами и шесть инцидентов с беспилотными самолетами.
Инциденты класса A - это те, в которых самолеты Министерства обороны уничтожены или общий ущерб аварии превышает 2,5 миллиона долларов, или когда человек погибает или навсегда становится инвалидом.

В России инцидентов класса A по американской системе, произошло всего два. Итого: за 2020 год счет потерь военной авиации 2 в России к 27 в США. Что касается 2021 года. То даже со сверхстрашным августом мы пока идем наравне. 7 к 7. Но год то еще не закончился.

Почитать по теме: Тенденции в отношении количества ошибок в самолетах ВВС США (1950–2018 гг.)


Ну и наконец, поскольку мы существуем в российской зоне интернете, то и слышать мы будем практически только о российских инцидентах. Об авиапроисшествиях в других странах мы услышим только самые громкие. Все остальное пройдет незамеченным.

К примеру ситуация в Нигерии.  Вот что пишут местные нигерофобы.  Статья "Слишком много авиакатастроф" от 31 мая 2021 г. .

Информационные технологии шокируют количеством военных авиакатастроф и потерь, которые мы пережили как нация за последние шесть лет. Мы остаемся в недоумении: что на самом деле происходит в ВВС Нигерии?

В период с 29 августа 2015 года по настоящее время Нигерия потерпела одиннадцать авиакатастроф, в которых погибло не менее 33 военнослужащих. К ним относятся авиакатастрофа самолета ВВС США
(заметим, что это американский самолет не попадающий в территориальную статистку), в результате которой погибли семь человек на борту (29 августа 2015 г.) в Кадуне; Самолет F-7NI 10 октября 2015 г. и авиакатастрофа Огасты Вестланд в Макурди (15 ноября).

Только в этом году ВВС потеряли не менее трех военных самолетов. Это были Beechcraft KingAir350i, который вместе со всеми семью офицерами на борту потерпел крушение в Абудже 21 марта 2021 года; самолет Alpha Jet, который разбился при поддержке войск на северо-востоке 3 апреля 2021 года, и теперь самый крупный из них - крушение военного самолета, на котором находился 25-й начальник штаба армии Нигерии генерал-лейтенант. Ибрагим Аттахиру и еще 10 офицеров на борту в аэропорту Кадуна. Он вступил в должность 26 января 2021 года.

Нигерийцы также были разочарованы тем, что президент Мухаммаду Бухари не присутствовал на похоронах этих офицеров. Он просто утвердил выходной для военнослужащих и приказал вывешивать флаги на флагштоках с понедельника, 24 мая 2021 года, по среду, 26 мая 2021 года. Мы ожидали большего сочувствия, чем от президента, назначившего Аттахиру на эту желанную должность, на нынешнем пике наших проблем с безопасностью.

После каждой аварии власти всегда клянутся расследовать причину. Теперь с таким большим количеством инцидентов, возможно, нам следует выйти за рамки обычного исследования этих ужасных потерь и привлечь внешних экспертов, чтобы помочь выяснить, что может быть за этими авариями. Почему военные теряют так много личного состава и боевой техники в то время, когда гражданская или коммерческая авиация сохраняет длительную стабильность и безопасность?


Нигерия потеряла 3 из своих 125 военных летательных аппарата в этом году. 3% военно-воздушного флота страны и год еще не закончился. Вот это проблема, кто нибудь в России о ней слышал? Нет, конечно.
Если русофобы считают себя патриотами а обчно именно так они утверждают, так скинулись бы на  на Су-35. Но дождешся, главное для них облить Россию грязью.