May 11th, 2012

О пользе блата для бизнеса.

Это я про "эксклюзивные отношения" со служащими бизнес-структур:

Никогда не доверяйте структурам, а особенно, личностям из этих структур, оказывающим эксклюзивные услуги для "узкого круга своих, солидных людей". Особенно вдолгую. Вы попадаете в зависимость от личных отношений с руководством этих структур. То есть, со временем вы можете с ними поссориться, руководство поменяется, вы на пенсию выйдите и потеряете для них ценность. Да мало ли что может в мире случиться!

 И плакал ваш капитал. К тому же, при эксклюзивных отношениях, какая может быть анонимность от государства? Найдут... Проще всего затеряться в массе. Анонимность – самая надёжная гарантия безопасности. Где легче спрятаться от государства: в трущобах большого города или на бронированной вилле с охраной? (Это я так, для примера.)

 Кроме того, "эксклюзивные услуги для узкого круга своих, солидных людей" предполагают доверие. А обманывают только те, кому доверяешь. И никаких претензий не выдвинешь. Вам клерк скажет, что это у вас были какие то личные отношения с начальством. Я не в курсе. У нас вы не зарегистрированы.

Пример - подсунут фальшивое золото. ("Из секретных запасов банка. Эксклюзивно только для тебя. По эксклюзивной цене. По большому блату.") К кому Вы тогда пойдёте жаловаться? Предполагаю, что когда вы ослабеете, вероятность такого исхода многократно возрастёт. Или просто сдадут вас в органы, а заныканое вами золотишко в ихней ячейке присвоят.

«А я лучший друг губернатора! В одной баньке парюсь по пятницам! Кто меня кинет, долго не усидит в своём кресле!» – скажет такой бизнесмен.

И будет не прав.

 А вот теперь - про эксклюзивные отношения с органами власти:

В начале такие бизнесмены резко развиваются из-за поддержки, например, мэра. И очень были довольны своим положением и своей дружбой с властью. Всюду этим хвастались.

Однако если ориентировать бизнес на зависимость от власти, персонал и сам хозяин приобретает совсем другие навыки, чем те, которые нужны при независимом бизнесе. Для бизнеса вокруг властей нужны качества лоббиста: пронырливость, обаяние, умение подмазать, подлизаться, умение пройти сквозь охрану. А чувство рынка, умение руководить людьми и прочие «бесполезные» навыки куда то уходит. Зачем вся эта муть, когда проще договориться с кем надо и откатить сколько надо и тебя зальют халявными деньгами? Но идёт время. Власть поменялась. И новый мэр начинает топтать бизнес этих самых предпринимателей и их самих. Именно потому, что они дружили со старым мэром.

С новыми властями старым фаворитам договориться, как правило, не удаётся.

Кроме нового мэра на ставшего вдруг беззащитным конкурента набрасываются старые завистники, которых он когда то оттёр от тела или погрыз, пользуясь мэрской крышей.

А вести бизнес самостоятельно в конкурентной среде, даже если не будет давления властей на предпринимателя, и не хочется, и некому. Люди, которые умеют вести реальный бизнес из таких бизнес-структур выживаются  и уходят. Они не нужны.

Которые из таких предпринимателей не успели вовремя сбежать, бросив бизнес или продав его за бесценок, обычно плохо кончали.

На моём веку уже многие предприниматели  от этого пострадали.

Думаю, что то же ждёт и большинство московских "бизнесменов", разъевшихся на эксклюзивных отношениях с московской мэрией, после ухода Лужкова со своей должности.

     Если хотите поддерживать своё бизнес в долгую, а не сорвать лимон и в кусты, то лучше от переменчивой власти и политики держать определённую дистанцию.

Старая солдатская мудрость гласит: держись подальше от начальства и поближе к кухне!

И для бизнесменов эта мудрость тоже сгодится.

Ох, не верю я в такие своевременные случайности!

Что произошло?

Самолёт суперджет в первом же презентационном полёте с несколькими закупочными делегациями от стран юго-восточной Азии на борту и с российскими специалистами врезался в гору. Опытнейшие пилоты в тумане, характерном для Индонезии, вели самолёт ниже высоты горы. Если лётчик был трезв и не обколот, то он был в твёрдой уверенности, что он идёт выше горы метров на 500.

А что пилотам могло придать такую уверенность? А суперсовременная навигационная система американского(?) производства на борту!

А ранее была похожая катастрофа под Смоленском с польским президентом и министерством обороны на борту. Там тоже пилот прибывал в уверенности, что самолёт идёт метров на 300 выше, чем он шёл. Правда, там на самолёте были 2 системы навигации: суперсовременная система американского(?) производства, завязанная на спутники ЖПС и старая советская автономная. Так вот: старая автономная система просто изоралась: “Низкая высота! Срочно набрать высоту!” И чему же поверил молодой пилот (которым предусмотрительно заменили старого, ещё советской лётной школы): суперсовременной американской космической системе навигации или примитивной советской 30ти летней давности?

Результат известен.

А старой советской системы на суперджете могло и не быть. Самолёт то сверхсовременный!

А современные системы отличаются от примитивных множеством не декларируемых возможностей, заложенных туда конструктивно.

Ещё мне намекали в своё время, что из пассажирских самолётов нетрудно сделать вполне приличные бомбардировщики и десантные самолёты. И вот чтобы это предотвратить, и делают такие закладки: нажал кнопку на земле и самолёт носом в землю! Причём, не обязательно использовать эти не декларируемые возможности только в войне. Можно и в конкурентной борьбе или в спецоперациях. Против нехороших людей. (В этом случае их используют исключительно редко. Чтобы никто не догадался и не заменил систему на свою).

Амеры продают свои самолёты кому ни попадя. Так неужели они глупее советских конструкторов и не предусмотрели средства против использования их самолётов не по прямому назначению, а то и против их самих?

Да и техника с тех пор, как меня учили, сильно продвинулась. Ничего не стоит внедрить вставку в навигационную систему, выдающую на дисплей искажённые координаты. Не всегда, конечно, а по сигналу. Никакая комиссия не найдёт!

Кстати: современные пилоты уже давно перешли на суперсовременные космические системы навигации. И разучились пользоваться старыми автономными. А если и не разучились и дублирующая автономная система стоит на самолёте, то перед пилотами стоит вопрос: какой из систем доверять, в случае их разногласия? Ну и какой они доверятся, как вы думаете?

Был ещё аналогичный случай в 70е годы в Ле Бурже, Франция.

Тогда конкурировали два сверхзвуковых лайнера: наш Ту144 и англо французский Конкорд. Наши свой Ту изготовили раньше и презентовали его на Ле Бурже. И Ту144 тоже упал. Тогда техника была примитивной, не чета современной. Поэтому чтобы лайнер упал, пришлось на него подуть двигателями французского истребителя, а потом подчистить данный локаторных наблюдений за небом в этот период в этом месте. Что, согласитесь, несколько хлопотно и неудобно. Не то что в наши дни.

Вот меня в связи с этим гложет вопрос: почему Путин отказался лететь через Атлантику на саммит Ж-8? Президентский самолёт, случаем, не оборудован ли сверхсовременной космической (и как там её ещё) навигационной системой американского производства?

А кто у нас по конституции наследует президентство в случае гибели или неспособности исполнять свои обязанности избранного президента? Кто-кто?! А премьер министр Медведев!

Не в этом ли причина, что Медведев так легко согласился на рокировочку во власти? А что, самолёт упал в Атлантике и я снова президент! И никто не виноват, окромя лихой судьбины.

Вот Путин и отправил Медведку к Обамке. Пусть на нём применяют свои не декларируемые возможности амер.техники. Если Медведка им стал более не нужен.

Кстати: стратегия продвижения на рынок суперджета была ошибочной. Надо было насытить суперджетами внутренний рынок, обкатать аппарат, наработать статистику безаварийной работы на внутреннем рынке, а потом и внешние покупатели сами найдутся.

Все: и японы, и китаи вначале заполняют своими (например, автомобилями) внутренний рынок, а только потом предлагают проверенные изделия на внешнем. И вообще, современная авиация так устроена, что на внешние рынки международные и национальные регулирующие органы не пустят самолёты, не оборудованные по написанным амерами стандартами безопасности и, соответственно, их оборудованием. Поэтому, если делать ставку на зарубежные рынки, мы всегда будем заложниками не декларируемых возможностей их систем и их доброго отношения к нам (и нашим самолётам).

Нам что, нечего продавать за бугор? Что, эти суперджеты принесут огромную прибыли? Да такую, что мы навсегда забудем про нефть и газ (О чём так мечтает Медведка и прочие прогрессоры-иноваторы)? У нас что, на местных авиалиниях новые самолёты некуда девать?

 

Вынесено из комментов:

gribulon  wrote:

10 Май, 2012 23:15 (UTC)

Очередная странная авария. В копилку - 2002 год, разбившийся в Иране Ан-140, набитый директорами и конструкторами. Тоже туман, гора и опытнейшие испытатели за штурвалом. И точно так же полет был накануне крупной сделки.

 

П.С.: Надо посмотреть, кто из наших, что должен был лететь на этом рейсе в последний момент не явился на борт. И избавиться от него любым способом. Скорее всего он как то замешан в организации катастрофы.

Присылайте запчастя: фюзеляж и плоскостя!

Дураки копипастят  отсюда. (Весь интернет забит) SuperJet 100 на 80% собирается из импортных комплектующих. Дураки копипастят, а я комментирую.


“Вот список только некоторых поставщиков основных систем Sukhoi SuperJet 100:
Авионика —THALES (Франция)
Система управления и жизнеобеспечения — LIEBHERR (Германия)
Шасси —MESSIERDOWTY(Франция)
Топливная система —INTERTECHNIQUE(ZODIAC) (Франция)
Интерьер и кислородная система — B/EAEROSPACE(США)
Противопожарная система — AUTRONICS(CURTISSWRIGHT) (США)
Кресла экипажа — IPECO (Великобритания)
Система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND (США)
Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER (Швейцария)
Колеса, тормоза — GOODRICH (США)


О чем говорит список поставщиков? Прежде всего о том, что легендарное российское авиастроение отодвинуто на периферию, для него оставлена роль «мальчиков на подхвате». А еще о том, что если Sukhoi SuperJet 100 и сохранил десятки тысяч рабочих мест, то явно не в России”.

Ну да. Сущий сущий пустяк забыли. Даже не стоит упоминать: планер (те самые “фюзеляж и плоскостя") и двигатели. Это типа как всего то 20% от самолёта. Мелкая периферия. Толи дело датчик вибрации! Он то и составляет главное в самолёте! Интересно, унитазы чьёго производства? Явно тоже не российского. И здесь обосрались!

Правда автор, для увеличения процента иностранных комплектующих некоторые посчитал дважды:

Колёса и тормоза, это тоже входит в шасси.

А кресла – часть интерьера.

Но стоит ли придираться? Главное, что автор вполне рукопожатен.